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互联网干不掉汽车业,反而“同流合污”了?

作者:车猫 2015年09月11日

车业历来就是一个开放的系统,不停吮吸外部各种“奇巧淫技”。以“听技”为例,除了当初没人把电报机放到车上收发外,收音机普及后很快就配置到车上,只是唱片机头受不了汽车上下颠簸,老式唱机才没装进车,等到抗颠CD机、MP3等发明出来,就普及到最廉价的汽车里;现在索性可把智能手机方便接到车载系统中播放。当动力电池的技术与应用瓶颈被一步步突破,汽车就可挖空整套燃油发动机和传动系统,另外换上“三电”和新传动系统,甚至可以弃用传动系统, 直接把驱动电机嵌入到轮圈中(米其林已有此技术),与车轮合二为一,成为名副其实的“驱动轮”。

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不管汽车“五脏六腑”技术如何与时俱进,汽车终究还是要靠汽车厂来制造的。汽车厂前身造马车、自行车、飞机、农业机械等形形色色都有,没有谁是先天“神授”就该造汽车的。当然互联网等外来企业客串造汽车完全可以,只不过多了一种以前行业背景不同的新汽车厂而已。

互联网业与汽车业谁都没颠覆掉谁,反而与汽车业“同流合污”,只不过汽车企业新增了一群不同的供应商而已。互联网业是信息技术产业中的高速公路,所有的硬件、软件都得借它的道通行应用,互联网业仍是IT大产业中的重要一脉,它并不能等同IT的全部。

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汽车业一直努力扬善积德、与人为善,在机械、电气、电器和电子等传统技术武艺中已经修练到了最高段,可远不能完美解决现实中的各种车辆安全保障:比 如车辆碰撞安全指标即便达到五星级,之上改善余地已无星标可衡,像沃尔沃汽车那种对安全性能有着近乎偏执狂或宗教情怀苛求,可把安全技术水平往更高的水准提升一截。当车辆主被动安全技术已竭尽所能濒于极限,这时不妨再换个思路,应发明不让车辆发生碰撞的超先进技术,答案是肯定的,从传统巡航定速已升级到可 防撞的自适应巡航,再增加车道纠偏循迹功能和各种防前撞传感器,这足能保证车辆前向行驶中的“免碰撞”,车身也不必都做得固若金汤。

如果要防止最近一起十字路口超高速宝马车撞断马自达成两截的恶性案件,就须拜托IT技术的实时阻止,当汽车因某种司机人为的失控原因在市区处于远超最高限速的瞬时速度,这一“不正常”信号数据自动上传到了“云端”,再结合马上进入十字路口的距离信息,云端虚拟指挥机构立刻即能判定司机“图谋不轨”, 通过移动互联系统给涉案车辆控制系统发送紧急强制动干预指令,把车速降到尽可能的最低,并自动切断油路,要让想干危险行为司机不能得逞。同样依靠智能交通系统测算,通过车联网向所有可能进入碰撞区域受到侧撞侵害的车辆发出减速或制动指令,让一起危险的十字路口中的严重撞击难以发生,或强制降低为普通的轻度碰撞。

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未来的车险业一定会朝着更加精细化和公平化模式发展,不但会根据实际行驶里程累计量做动态化车险基数,而且根据车联网上传车主每次超车、急刹车、猛 加速、长骑线等行为到云端数据库,保险公司则可根据车主驾驶习惯大数据分析来定标车险费率等级,并给出车主不良驾驶行为统计表及纠正警示,用经济手段促使车主“改邪为正”。这种数据“案底”还可为后面的交通事故判定提供交叉比对。互联网和大数据能贯穿汽车的使用细况、安全、环保、服务、商业应用等一切环节,为相关各方提供服务和贡献价值。

本文转自名车志

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