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中国品牌各位,高性能车到底有多重要?

作者:车猫 2016年06月22日

去年,三菱正式宣布将停产旗下的传奇车型Evo,随后,三菱汽车正式发布了最终限量版的Evo。这一消息的发布真的是让一干车迷心疼不已,其中也包括笔者自己。

曾经,那辆带着尾翼的紧凑型高性能轿车驰骋拉力赛场的场面几乎是80后车迷们的儿时记忆。随着经典的落幕,世界上又会少了那么一款高性能的街车。

中国品牌各位,高性能车到底有多重要?

三菱Evo的停产除了留给笔者无限的感叹之外,同时让笔者想到了我们的本土品牌。因为到目前为止,我们的本土品牌虽然在外观造型、工艺设计上有了长足的进步,甚至可以拥有比肩国际水平的设计理念,但是,在高性能车的领域,还一直存在着一个巨大的短板。而在笔者看来,本土品牌的高性能车一天不出现,本土品牌的市场天花板就难以突破。

为什么这么说呢?

可能有人会说,高性能车归根结底能卖几辆,无论是高尔夫R还是福特斯RS,每年的销量都只是寥寥几台几十台,像Evo这样的选手更是难逃停产的厄运,那么,这些车是否有存在的必要呢?

答案是:当然有,而且作用还挺大。

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首先,高性能车型的出现将作为标杆车型提升普通版车型的销量。

这个道理很简单嘛,就比如高尔夫GTI,各路小钢炮的神话吹上了天,粉丝数量居高不下,但是最终落实到购买行动的,毕竟还是少数。不过,在高尔夫GTI的带动下,倒是有不少人选择了普通版的高尔夫,其中还不乏一些人把外观改成了GTI的样式。

说到这个,刚刚停产的Evo无疑是最有发言权的,普通版的翼神在出售之后几乎所有的车主都选择把它改成Evo的样子。这就是高性能车存在的意义。

高性能车的出现其实从根本上就是汽车企业技术实力的集大成者,通过高性能车型,市场会以一种更加直观的形式来了解到这一系列车型的性能。这种宣传策略相比于投放大量广告去逼逼这款车有多么多么的运动,和投放大量资金去进行曲高和寡的赛车运动要来得实际得多。

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其次,高性能车型的出现将带动汽车企业后市场的繁荣。

随着消费的逐渐成熟,改装作为汽车文化的一部分随之兴起,在德国、日本等地,改装已经成为了一个巨大的产业。原厂改装套件、高性能改装套件的推出层出不穷。

那么,一家汽车企业推出高性能版的车型无疑就是在给市场上的车迷营造出一个改装的样板和一个改装的氛围。一旦这个氛围建立起来,第一可以促进普通版车型的销量,第二,就是可以为汽车企业进军后市场提供极大的便利。


关于这一点,欧洲的汽车企业最有发言权,因为在高性能车型的光环下,欧洲的汽车企业纷纷发布了这些高性能车型的改装套件以满足普通版车型车主的心理需求。比如说奔驰的AMG套件,就是把AMG的避震器、空气动力学套件放在了普通版车型上。同样的,还有宝马的M Sport套件,大众的R-line套件等等等等。

而这些套件单从零件本身的角度来看,往往都价格不菲,但是相比于更高高在上的高性能版车型,已经是很实惠了。所以,这一类的套件销量都挺不错。

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也正是因为这样的关系,在国际上有名有号的汽车企业都有自己专属的高性能部门,这些高性能部门有的是收购来的,也有的是自己成立的。比如说丰田的GS、本田的Type-R、斯巴鲁的Sti,马自达的MPS、宝马的M、奔驰的AMG、沃尔沃的北极星等。

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但是话又说回来,推出高性能版车型这种事,也还真就不是随便一个汽车企业装上一台大发动机,增加个尾翼就可以做出来的。虽然是基于普通版的车型打造而来,但是高性能车的推出是一个全面提升的系统工程。这种性能的提升包括了动力系统的优化、底盘系统的优化、电器系统的优化、车身强度的优化、人机工程方面的优化、造型上的优化、空气动力学效应的优化等等。

而这一系列的优化过程都需要大量的调教和系统匹配,其中还包括一大批经验丰富的试车专家。比如说为了测试雷克萨斯LFA而殒命纽博格林赛道的殿堂级试车大师成濑弘。而这些都是一款高性能车型推出所必须的软实力,就目前来看,似乎咱们的本土品牌还欠缺这一方面的技术能力。

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