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有一种车叫“返聘车”

作者:车猫 2015年12月19日

要说东风风神A60和大众的朗逸是一类车,有人可能不同意。但要论起出身,还真差不多。

东风风神A60

大众朗逸

在车型云集的中国车市上,风神A60并不算个显眼的角色,很多人不清楚它的来历,以为就是东风汽车自己搞出来的一款车。其实,明眼人都知道,此车脱胎于日产的上一代轩逸。

朗逸是大众在中国的主力紧凑级轿车,外形跟大众最新的设计齐步走,其实,明眼人也清楚,此车脱胎于老款宝来平台,真论起来,比A60的“资历”更深。

风神A60和大众朗逸还有一个共同点,就是源于前代车型或平台,但又进行了不少改造,比如重新设计了外观和内饰,比如换用新的动力系统。

不同的是,朗逸悬挂的还是大众标,而A60已然改换门庭,属于东风旗下。

细想一下,中国车市上,有大量的类似车型。一些曾经的畅销车型或者在新一代车上市后继续销售,或者改头换面,用另一种形象示人。

我们到医院里,可以看返聘的医生;到公司里,可以看到返聘的会计师;到企业里,可以看到返聘的工程师。这些专业技术人员到了年龄就该退休,但他们知识丰富、经验老道,又会被当宝贝返聘,重新走上工作岗位。

返聘车

人到了一定年龄要退休,汽车上市几年后要换代。汽车厂商觉得让一些表现优秀的车型直接退市有些可惜,就把它们“返聘”回来。“返聘”的方式大概有以下几种:

第一种是保留原车型,或者略加修改后接着销售,所谓“两代同堂”、“三代同堂”的就是这些车。比如丰田花冠、马自达3星骋、现代伊兰特和悦动、别克凯越之类。

丰田花冠

第二种是换标接着卖。这几年搞的“合资自主车”大多是这种情况,比如本田思域化身思铭、思迪化身理念S1、日产的颐达和骐达化身启辰D50和R50……当然,也不会是只换个标那么简单,外观和内饰改动改动、更换一此零部件的工作总是要做的。

本田思域

思铭

第三类是用老平台开发新车,大众的朗逸、宝来,通用五菱的宝骏630都是在老平台上重新开发出来的,宝骏630就跟凯越的关系就夹缠不清。这种情况就不是简单“返聘”车型,而是“返聘”了造车的平台。

第四类是品牌转移,像东风风神A60、东风风度MX6分别源自日产的上代轩逸和奇骏,但品牌上已经跟日产毫无瓜葛,属于东风完全的“中国品牌”。

日产奇骏

汽车技术的更新换代,远远不像车型的更新换代那样快,之所以三五年车型就要换代,是因为汽车买家们会喜新厌旧,需要更新的款式去刺激他们的购买欲。所以,即便是上一代车型,从技术角度看,也未必落后多少。就拿大众的经典车型高尔夫举例,从高尔夫6到高尔夫7算是换了代,但代沟似乎并不明显。

当然,你也不能指望这些“返聘车”真能跟那些新生代主力车型媲美,新车型的外观内饰会更时髦,也会改进一些设计、增加一些新装备,以示新旧有别。“返聘车”相对于新车型最大的优势就是价格实惠。

实惠的程度也不一样。如果排个队的话,大概是这样的:

老平台开发的新车型定价会比较高,因为它们“看上去”就是新车型,定价就会向主流车型靠拢。你看,朗逸的定价就当仁不让,比同门的大众主力车型速腾低些,但比起其它合资品牌的新款主力车一点都不逊色。

几代同堂的车型,老一代,定价就会明显低一档。现代伊兰特起步价是8.98万,悦动是9.98万,朗动是10.58万。几代车之间价格会拉开层次,但定价还是比较高的,毕竟车头的标没换,他们还是相信品牌的力量。

现代伊兰特

如果从合资品牌换成了“合资中国品牌”,比如从日产标换成启辰标,价格就会降一大截儿。一方面是品牌号召力不一样,另一方面是车子的品质标准也不完全一样,合资品牌有合资品牌的标准,“合资自主”也会有自己的标准。

“品牌转移”的车子的性价比会更突出。最突出的例子就是东风风度MX6了,这款车基本照搬了日产上代奇骏,定价从老奇骏所在20万区间猛降,起步价才12万多元。

还有一个例子是风神A60。改款前的风神A60,差不多就是日产上代轩逸的姐妹车,最大的区别就是重新设计了外观和内饰。最近上市的新款引入1.4T发动机,整个价格体系却调低了一两万。

这就是“自主”的灵活之处。看上去,新加入1.4T的发动机是“动力升级”,实际上,另一个重要目的是为了把价格拉下来。风神A60原来使用的是日产1.6和2.0的发动机,现在主力车型换用了东风自家的1.5和1.4T发动机,就有两个好处,一是自家的东西成本可以更低,二是可以把汽车消费税从5%(1.6-2.0L)降到3%(1.0-1.5L)——汽车消费税从主机厂征收,最终会体现在车价中。

风神A60毕竟是搞了“拿来主义”,照搬了日产轩逸不少东西,所以最初定价也偏高。好在东风没忘了“自主”,新款车不但外观修改得更入时,加了些配置,还用上了自己的发动机(这款1.4T的发动机也有点意思,由东风自主研发,据说还会协同东风雪铁龙一起调校,将来用在标致和雪铁龙的车型上)。经过几次“自主”性比较强的动作之后,价格不断降低,现在已经跟吉利帝豪、长安逸动这样的中国品牌明星车在一个区间,甚至还便宜一些——这才符合它“中国车”的定位嘛。

这么多的“返聘车”,也算是中国车市的一大特色,这种现象的背后,是中国汽车买家相对复杂的消费层级。紧凑级轿车是中国车市最畅销的车种,对应的消费人群的身份、口味和支付能力也最为复杂,所以这一级别的车型最多、价格层次也最丰富。“返聘车”正是填补价位层次的一种办法。

看到一款新上市的车,我们不由自主地去刨根问底,看它的平台、看它的出身、看它的技术背景,做这些功课,无非是想为判断一款车的品质多些参照。以此来看“返聘车”,它们的缺点是技术上不算新鲜,优点是源自优秀的畅销车种,成熟可靠——更重要的是,它们价格比较实惠,非常适合那些实用主义的买家。

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