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二手车帮买平台“车猫网”:我们不收中介费,我们只是做检测的

作者:车猫 2015年08月03日

车猫网

二手车属性有三。其一是商品价格没有标准,一辆车卖五万,另一辆类似的车则可能卖五万一,或者四万九,这就导致对二手车做单纯的价格补贴行不通,补多补少消费者都是不认的;其二是车况不标准,这也导致了价格不标准;其三,二手车持续处于在售、使用中、又在售的状态切换中,其中在售时间持续1天到两个月不等,库存超过一个月的二手车等于亏本了,最好的状况是,一辆二手车能被想买的人最快找到。

本文由车猫网原创,原链接地址:https://www.chemao.com/article/escbm.html

在车猫网创始人黄巍看来,二手车交易最重要的是解决匹配效率。而要完成这件事,一要有个消费者信任的平台告诉他们这辆车的情况,二来,这个平台能够高效地为消费者找到想买的车。对此,车猫网做了车猫检测认证,还有帮买服务。

车猫检测帮买并非黄巍一开始就看准的方向,2012年,投资人出身的黄巍打算找个靠谱的二手车模式创业,他去国外考察了一圈,回来注册了个公司,那时做的是C2B二手车帮卖,“要学游泳,总得跳到游泳池里试一下。”

但做了一段时间后,黄巍发现这方向不对。2012年,二手车还处于卖方市场,当时新车尚且刚刚普及,人们卖个车是大事儿,自己就能把车卖个好价钱,用拍卖的动力不强;另外当时也没实行限牌,人们不像现在为给新车上牌着急把旧车卖掉,“基本上人们把我们的平台当定价工具使了,”回头还是会到市场上问一圈,或者多加一千卖给朋友。”

C2B不行,黄巍还琢磨过一段时间做社区,但阿里出身的他自认“没有做社区的基因”,去年四月,黄巍定下来要做阿里系最擅长的交易,二手车交易。这时他确认了一个方向性问题,即站在买家的角度做服务。好,替买家买车,买家关心的是一辆车靠不靠谱,想要的车能否快速找到。

“我们要先把车靠不靠谱这件事搞定,”于是黄巍先去做了车猫认证,经过车猫认证过的车辆,如果出现了和报告不符的质量问题,车猫网包赔包退。黄巍花了半年时间,梳理出了一套认证照片标准、认证门店样式、采样标准,并开设了一个用于车辆检测的线下门店——车猫网认证中心。10月份,车猫网正式上线。

刚上线时车猫网并没有一上来就冲交易量,而是帮助消费者完成二手车购买这件事,并探索做交易的正确姿势。“我们不收交易佣金,消费者的第一心理是不愿意被抽佣的。”黄巍介绍道,“这样一来,卖家和买家都很欢迎我们。”交易量就上来了。

车猫网真正做交易量这会儿已是今年3月份了,三月份的交易量是150台左右,4月份到了300多台,5月份则冲到了600多台。车猫网同时也开始寻找收入点,从上个月开始,车猫网开始向消费者收取800到1000块的认证费,“这点大家还是接受的。”黄巍表示目前靠这些认证费短期难以收支平衡,“不过未来车猫网靠金融、后市场收费不是问题。”目前,车猫已有金融按揭服务,还有与平安合作的保险业务。

在最初的交易过程中,车猫网是没有帮买顾问这个角色的。“我们一开始是直接将消费者丢给卖家,成交时刷车猫的POS机就行。”后来,黄巍发现这样做成交率特别低,因为消费者到了现场后很难和卖家进行沟通,“这些二手车卖家会用一切手段促成成交,”买家觉得被忽悠,自然就难以形成交易了。经历了最初一两个月的粗放经营,之后车猫网引入了帮买经纪,专门做成交,交易也开始正式上量。

这里要重点说下车猫网的认证中心。在黄巍看来,二手车买家需要的认证不是别的,就是一种责任兜底,一辆二手车能不能买,买了出了问题找谁,这两个问题解决好了就行了。至于这车是不是渗油、发动机有响声、油漆有没有动过、发动机有没有被打开过,这些细节买家听不懂,也不关心,“你只需要告诉他一个结果就行了。”

那这个结果怎么来呢?在车猫认证中心,所有的二手车都要被顶起来做上架检测,看看底盘情况是怎样的,底盘上有二十几个渗油点,这要被一一过一遍。目前车猫网的检测通过率是75%,6年以上、10万公里以外的车不收。现在车猫网每个月上传一千台车,这跟其他平台上传量比起来要少多了。

在我眼里,慢工出细活是黄巍的哲学。今年五月份,车猫网交易量冲到600台的时候,黄巍对下面说再等等,不许再上量了。此前每次消费者做完成交,车猫网都会做个电话回访,看看有哪些地方做得不到位,“当我们冲量的时候,听到的负面评价就多了。”提升顾问的能力、改善服务态度,“要把后面的支持体系建好。”

但老话说了,磨刀不误砍柴工。在黄巍眼里,文章开头提到的匹配效率问题和车猫的“慢”并不矛盾。黄巍告诉我,车猫网现在已经摸索到了一套解决效率问题的方法,这方法已经验证过了,未来再规模化复制就好。黄巍说这几个月车猫会再拓展几个城市,诸如北京、上海、宁波、苏州,成都也会很快上。

北京的认证中心已经选好址了,在草桥,几个竞争对手的认证中心也开在这里。“充分竞争对消费者来说最有价值。”黄巍说道。

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