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动力不够用刷ECU?让我先教你刷爆缸!

作者:车猫 2016年04月13日

如今汽车ECU升级已经由原来的发烧级改装阶段变成了现在的普及性改装,在维持车辆原厂的状态下,只要重新刷写一个升级程序,原车的马力就能得到一定程度的提升。

同时,一些汽车厂商利用ECU的控制,来做出高低功率不同版本的车型,因为排量都是相同的,以至于很多车友误以为只要通过ECU的升级,低功率版本的车型就会变到和高功率版本一模一样。拿宝马做例子,许多人想20i一秒钟变28i,我只能说:嫑幻想!

动力不够用刷ECU?让我先教你刷爆缸!

宝马N20B20发动机,2.0升涡轮增压,共有20i,25i,28i三个功率输出版本。

20i和28i有本质不同

我想在中国这片土地上,刷ECU最多的车主群体,除了“神车党”之外,就要数那一批开着320i、520i、X1 20i等低功率N20B20发动机的车主们。他们买了低功率版本后又不满意其动力现状,心里非常垂涎于高功率版本的表现,于是不得已选择刷ECU这种方式来提升动力。

宝马N20B20发动机共有两种硬件版本,低功率的编号是N20B20B(国产版本是N20B20D),高功率的编号是N20B20A(国产版本是N20B20C)。低功版和高功版发动机在硬件上是有不同的,主要是活塞,活塞顶部的形状不同,从而导致二者压缩比也不同;低功率的活塞顶部有突起,压缩比较高为11:1,而高功率的活塞比较平缓,压缩比较低为10:1,最后才通过对ECU上涡轮增压值的控制,来达到不同的功率输出。

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N20B20低功率发动机活塞,底部是不是平滑的,而是有凹凸不同的突起,压缩比11:1。

其实这个细节被一些媒体披露过,很多车友都略知一二,但是有更多的细节是要从事汽车后市场的人才知道的。比如,高低功率版本的活塞除了形状导致压缩比不一样之外,活塞的打磨的精度也不一样,活塞环的制造精度也不一样;再比如,20i和28i的排气系统不一样,传动轴的直径不一样,输出轴的长度也不一样,等等。就算同样是20i的发动机,不同车型不同年份,搭配的ECU版本都不同。

高压缩比承受不了高增压值

一部分车主选择一些比较激进的ECU品牌,觉得自己的20i刷个几千块的程序,就有超越28i的表现,真是划算极了。悲哀的是,一段时间后,一部接一部的20i车型爆缸了,拉缸了,活塞环断裂了……是宝马质量差吗?当然不是!宝马的发动机在正常保养正常使用的情况下,质量绝对是杠杠的,因为我拆过的宝马发动机不在少数。

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某汽车论坛上,车友刷完ECU一段时间,活塞出现损毁。

那为什么会出现爆缸呢?道理很简单,低功率版本的发动机,11:1的高压缩比,XXX品牌宣称说在全原厂状态下刷ECU后,能稳定在275hp轮上马力和420Nm最大扭矩(是轮上马力哦)。如何做到?涡轮的恒压稳定在1.1bar,然后不断加浓喷油呗。看起来没什么,其实11:1的高压缩比的确不适合长期工作在那么高的涡轮压力下,高压缩比前提下提升增压值会增加爆震发生的可能性,最坏的情况会震得缸体受损。

非要刷?认真选择品牌吧

宝马设置低功率版本,更多是是想照顾那些比较在意油耗、偶尔想激情一下的客户,你们想爽,为什么就不能花多点钱直接上28i呢?

你说你已经买了20i之后才觉得动力不够?好吧,你就应该认真地选择一些ECU升级的品牌。但是,很多车友选择ECU品牌时有一个标准——谁马力高就选谁。我想中国改装状况那么乱,也有你们的贡献哦。那些能5秒多就完成百公里加速的X1 20i,没个300hp左右的马力能做到吗?11:1的压缩比能受得了吗?喷油这么浓能不爆震吗?最后能不拉缸吗?

这里顺带说一点,一些做ECU特调的商家出现爆缸的几率要低一些,有实力的厂家,会根据你的发动机数据流来做一个深层次的分析,从而做到根据你车子的状况写出以稳定为基础的动力提升程序。至于罐头程序,风险就大很多,世界各地的汽油构成成分都不一样,同一套程序,单纯从增加喷油量和提升增压值来榨取马力,爆震的概率肯定大很多。

非要大马力?可以,市面上有宝马20i低功率发动机更换高功率活塞搭载ECU升级一套的方案,爆缸的风险也会低一点,进排气系统也肯定得跟上,当然少不了散热系统。

刷之前先给发动机体检

ECU,不是什么时候都能刷的,起码发动机是健康的时候。热爱刷ECU的最大群体——大众“神车党”,你们确定你们的发动机潜力很大?

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我曾经是“神车党”的一员,曾经拥有CC 2.0TSI,曾经也想像你们那样刷个ECU,上个250马力。可在我刷之前,负责任的店家给我的发动机进行了“体检”,然后发现了我的二代EA888发动机积碳如雪糕一般,于是我放弃了刷ECU的想法,改为清除发动机积碳,换回接近原厂的动力我就满足了。

上面三张图就是我的EA888抬缸盖清积碳时拍的,当时车子才走不到50000公里。成因主要是发动机的油气分离器设计缺陷,大量带有机油蒸汽的气体进入了燃烧室,最后形成了恶心的积碳。对于后期的改进型油气分离器,改改进型,改改改进型,我都用过,然并卵,最后还是把车子卖了。

你说这样的状态的发动机,还适合改ECU吗?刷了,是不是会更加速积碳的形成呢?

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问题一:自然吸气发动机适合刷ECU吗?

对于大排量的高性能自然吸气发动机,刷个ECU一般都有大概5%到8%的马力提升,增加的马力一般会体现在后段的加速上,百公里加速时间不会有大的提升;对于小排量1.6、2.0自吸发动机,给你刷多几个马力,你也感受不出来,就别折腾了。


问题二:有什么发动机,同一排量,发动机硬件是完全一样的,刷完ECU后能达到一样的马力?

这样的发动机还是有的,例如宝马116i和118i上的N13B16;奔驰CLS300和CLS350上的3.5升M276;奔驰AMG GT和AMG GTS上的M178发动机等等。


问题三:为什么有些20i车型上的发动机却是高功率版本的机器?

在早期的一些X1 20i或者Z4 20i上,确实有搭载N20B20A高功率版本机器配合低功率ECU设定的车型,可是这也并不意味着刷个高功率版本的ECU升级程序就能达到高功率的升级数据,ECU的硬件版本不一样,能刷进的程序也不一样,具体问题具体分析。


问题四:刷完ECU,4S店保修吗?

一般来说,如果你的车出现问题了,如果是小问题,他们一般不会拒绝理赔;如果说爆缸了或者拉缸了,他们肯定会调查导致的原因,通过ECU记录的数据流,可以知道你是刷过ECU的,这样的情况下他们可以拒绝保修。


问题五:特调程序会不会很贵?

确实比罐头程序要贵一些,一般四缸发动机的特调都要6000到7000起步,六缸都在万元以上吧。


问题六:刷个ECU,会不会影响发动机寿命?

好的程序不会,但是市面上大部分的罐头程序都将会加速发动机积碳的形成。

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