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汽车动力不够用?刷ECU就能嗨多几十匹

作者:车猫 2016年03月31日

ECU,全称Electronic Control Unit,电子控制单元,简单说就是汽车的“大脑”,但ECU可不只有一个,在现在的汽车尤其是一些中高级车上,各种各样的ECU就多达几十个,它们作为系统总成的“大脑”各司其职,有的控制发动机,有的控制变速箱,有的控制灯光,有的控制悬架系统等等,今天聊的,指的是控制发动机的ECU。

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▲1.6T Q30,原厂数据为122hp和200Nm,ECU升级后提升到175hp和300Nm

在改装圈,刷ECU已经由原来的发烧级逐渐普及开来,在维持车辆原厂的状态下,只要重新刷写一个升级程序,原车马力就能得到一定程度的提升。我们先抛出一个问题:为什么刷ECU可以提升马力?

ECU管的比老婆都要多

当下的发动机科技含量越来越高,各种可变技术遍布机身,对发动机来说,ECU就相当于电脑软件和硬件的关系,因此,一台发动机的运转早就离不开ECU对它的控制。

ECU储存的是一套固定的程序,设定好发动机不同工况下的空燃比以及点火正时等的工作规律,而发动机则配有各种传感器,如氧传感器、转速传感器、爆震传感器、水温传感器等,通过传感器传来的信号来判断是否要改变喷油量多了少了,点火正时是提前了还是延后了,气门正时要不要改变,气门的开度要多大等等,说白了,ECU就是一事儿妈,管的比老婆都要多。

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▲通过精确化控制喷油量、增压值、点火正时等等,刷ECU可以明显提升发动机的性能

ECU就是这样控制着进排气系统、点火系统、供油系统的工作状态,在带涡轮增压的车上,ECU更是可以控制增压器的增压值的大小来改变发动机的输出,通过改变ECU程序,更加精确化的控制喷油量、点火正时、增压值等等,以提升发动机的燃烧效率或者动力性能。

是不是工程师偷懒?

紧接而来的问题是,既然刷ECU能明显提升发动机性能,原厂为什么就不干脆压榨到100%呢?

要回答这个问题,你必须认识到对于一个普通消费者来说,一款车必须在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面找一个平衡点,马力是可以再提升没错,但毕竟每个人对车辆的追求是不一样的,因此工程师一般情况下是不会将发动机的潜力全部逼出来,而是选择“封印”部分马力,至于谁来解封,那就看车主的需求了,这也给那些对动力有更高追求的车主们留有日后改装的空间。

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▲广汽传祺GA6搭载的1.8T发动机,ECU调教非常保守,原厂只设定了0.5bar的低增压值

关于原厂ECU的调教,我专门请教了广汽研究院的一位工程师——李工,他跟我说:ECU的调教过程也就是我们常说的发动机标定,会考虑到很多因素,比如车辆销售地的气候、油品、整体路况、用车习惯等,一般都会把ECU的程序设计较为保守。其次,越来越严格的环保法规也要求主机厂不得不限制发动机的输出,例如对喷油量的控制就非常讲究,怠速时喷少了,可能怠速就不稳定,喷多了,可能排放就超标,为了需要一个平衡,而且对于很多家庭用车来说,消费者关心的是低油耗而不是高马力。

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接下来探讨的是刷ECU的三种方法,主要包括三种:直刷原厂、外挂式电脑控制、替换式ECU。

1.直刷原厂ECU数据

刷ECU的程序基本上都是直接导出了原厂的数据,然后再进行各项功能的改写和增幅,这种在原厂程序上调整的方法,由于很多发动机原有的保护程式是不被改变的,相对来说也更安全。

有的ECU,通过OBD接口就能进行读写,有的需要把ECU拆下,用特殊的设备进行读写。

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▲一些车型的ECU需要拆下后,用特殊的设备进行读写

当然,国内大部分店家都不具备发动机调教的能力,要做的只是读取ECU数据,再把国外已经写好的数据包灌入到原厂ECU,覆盖掉原本的程序,这就是我们俗称的ECU“罐头”程序升级。

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▲自己亲身体验了一回原厂ECU升级,为一台卡宴Turbo通过网络进行“特调”

随着改装越来越普及,车辆上的一些部件可能也会被消费者升级、更新,由于罐头式ECU覆盖不了这些零部件的更新,“特调”程序也就应运而生。广州著名改装店家RACING隼的ECU调教技师——杨丰告诉我说:每台车车龄、使用情况都不会相同,发动机的状态或者车辆的改装状态自然也不同,“特调”就是根据你汽车硬件的改装幅度进行即时式、灵活式的ECU编程,根据你的口味,做出最适合你的菜品。

2.外挂电脑强行植入

在近几年,我们常见到很多车型上出现了同一排量不同动力版本,厂商为了让更多人选择利润更高的高功率车型,对ECU的读写进行双重保护,想要传统那样直接写入ECU数据并没有那么简单。

这时就要用到外挂式电脑了,在原厂ECU上再外挂多一个控制模块,当工况数据在传感器返回到原厂ECU之前,数据就会先通过外挂,数据信号就会被新的外挂“偷换”了,再进入到原厂ECU,这时ECU接收到的信号是“偷换”了的信号,然后ECU根据这个修改了的信号对发动机进行控制。简单来说,就是通过“欺骗”原厂ECU的形式,达到改变ECU信号的效果。

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▲很多日本车的ECU调教都是通过外挂式电脑来实现

外挂电脑最早主要应用于日系车,这些可编程式的外挂电脑一般都是由日本厂商推出,例如HKS F-Con系列、Greddy E-manage系列等。日本的这种外挂电脑调教是需要技师现场编程的,非常考验个人技术的,所以这种方式一般只存在于相当有经验的改装店里。

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▲欧洲车常见的外挂电脑,把固定的程序储存在“盒子”里面,简单接线、安装就可以使用

针对欧洲车的外挂“盒子”就没有日本车那么复杂,针对你的车型发动机,把程序储存在“盒子”里面便不可改变了,买回家简单接线、安装就可以使用。

只是,这种简易式的盒子用的基本都是“罐头”程序,无论你什么年份的什么地区的车型,几乎用的都是同一套程序,可调范围小,提升不大,甚至有时候会出现不稳定。

3.直接把ECU换掉

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▲替换式ECU, 原厂ECU完全无法满足硬件的需求时,这种竞技型产品是最合适的选择

替换式ECU,就是直接改变ECU硬件设备,这种在赛车上很常见,而且通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用,由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超出原厂设定范围,也就是说发动机经过了非常大的改装作业后,原厂ECU完全无法满足硬件的需求时,这种竞技型产品是最合适的选择。

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▲著名车队RACING隼调教的赛车,这种重型改装的赛车选择直接换掉ECU

这种方法的难度在于,对工程师的要求非常的高,可以说重新写一次ECU与主机厂重新做一次发动机标定的难度基本相同,光是让车辆能够启动后保持怠速稳定,可能就需要几天的时间来进行调教,因此非职业车队大概都不会采用这种方法。

最后,简单说说刷ECU升级为什么还分一阶二阶。

一阶,一般指在维持车上硬件都是原厂的状态下,只对ECU进行优化,较为安全和科学,针对最初步的改装玩家的;二阶程序一般要配合一些简单的硬件改动,例如高流量空气格、排气的中尾端、火花塞的升级等;到了三阶及以上,就算中度改装了,需要更多的硬件配合来榨取更高的马力输出,常见的有更换更大号的涡轮、更新排气头段、换高相位凸轮轴等等,这也是非常考验ECU调教技师的功力的。

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