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告诉你D挡和N挡的真实故事,不用再纠结

作者:车猫 2015年12月03日

开自动挡车,没有了手动挡起步易熄火的烦恼、半坡起步不了的囧相。然而潇洒的同时,确实也有些颇为蛋疼的选择综合症。比如不少新车主,甚至是老师傅,都可能会有过等红绿灯时选D挡还是N挡的纠结。是一D到底呢?还是坚决的换到N挡呢?

D挡和N挡的真实故事

小喵认为,这个本身就是个没有什么必要的伪命题!!

等红绿灯时,无论是D挡的一D到底,还是先D后N,或时D时N,其实都已经被广大车主自己无数次验证过,绿灯亮时挂上D挡,车车也总是好好的一如既往的加速前行。难道不是吗? 所以,没有什么好纠结的!

那么,我们的新车主,老师傅都纠结些什么东西呢?

据小喵不完全YY整理,大概有以下几个方面的蛋疼纠结:

1. 挂在D挡踩着刹车,车车会不会有损坏? (有点夸张了吧!)

2. D挡的振动为什么比N挡要大?

3. 是D挡还是N挡的油耗好?

4. D挡和N挡之间的切换,车车的冲击有点大,不知道为什么!?

要搞清楚这些问题,把这些心结解开,还是得从根本的结构和原理上来说明。

首先,N挡和D挡有什么区别呢?

自动变速箱,无论是CVT还是AT,内部结构中都有多片式电子离合器,结合无比复杂的迷宫式的油路、建立压力来控制挡位和速比。

D挡和N挡的真实故事2

N挡时,电子离合器不贴合,发动机的动力没有输出到变速箱和车辆轮胎。发动机带着变速箱的液力变矩器在空转,就跟手动挡挂了空挡一样。

D挡时,电子油路控制压力使电子离合器贴合,发动机的动力经过变速箱、传动轴输出到轮胎。

在等红绿灯的时候,踩着刹车,车辆停止,而这时候发动机的动力还是有输出的。但是车辆没有动,发动机的动力输出到哪儿了呢?

聪明的工程狮巧妙的解决了这个问题,让发动机带着变速箱液力变矩器在自娱自乐!

原来发动机这家伙在消极怠工呢!哈哈!

D挡和N挡的真实故事3

然后,就可以给大家解答上面小喵YY的问题了:

1. 挂在D挡踩着刹车,车车会不会有损伤呢? (有点夸张了哈!)

这个当然是不会了!这点怠速下的小扭矩输出,比起剧烈的加减速,真的是小小毛见大三毛!发动机只是跟液力变矩器玩玩吹风扇的游戏而已!

2. D挡的振动为什么比N挡要大?

大家应该都会有感觉到,在D挡的时候,脚踏着的地板,或方向盘,或车门板,或换挡杆,多少会有些许的振动,相比N挡是要大一些的。

因为N挡时电子离合器是没有贴合的,完全没有动力输出到轮胎,没有反作用力。D挡时,电子离合器贴合,踩住刹车会有反作用力,这时发动机玩得不够爽(有反作用力憋住,当然不爽啦!),自然会产生情绪,带来不规则的轻微振动。这个振动的大小,就真的要看厂家的功力了! 发动机变速箱的匹配调校,发动机悬置的设计,NVH振动噪声的控制,小喵有时候也是挺头疼的!

3. 是D挡还是N挡的油耗好?

这个钱袋子的问题怕是避不开的! 一般来说,D挡的转速和负荷要比N挡时要高,油耗自然是会高那么一点的,因为怠速时的的喷油量本身是很小的,D挡和N挡的差别不大。

但也不是绝对的,有些厂家也是挺人性化的,会在D挡踩刹车时加入一个特别的控制,把电子离合器断开,这个时候就跟N挡的负荷差不多了,同时也把D挡转速也降下来,甚至降到比N挡还要低一些。这样可以省油,特别是可以在国家标准油耗试验模式中降低油耗。这个也算是一个福利吧!比N挡还省油! - 各位懂友可以自己观察一下自己车车的N挡,D挡的转速,看是不是身在福中不知福呢!小懂以前的骐达CVT就有这个福利呢!

4.D挡和N挡之间的切换,车车的冲击有点大,不知道为什么?

D挡,N挡或与其它挡位的切换,电子离合器的接合过程,是由电子控制迷宫般的油路来实现的,这个过程,油压的控制是个高技术活,快慢、强弱控制得不好,就会有冲击产生。一般来说从D到N挡冲击小,从N到D挡冲击会大一些。这个也是很考验厂家功力的!不过,基本上冲击都不会很大,应该说是换挡后正常的感官反馈,不用与机械损伤联想到一起。

(不过有些厂家的功力真的不怎么样,油压控制偏差较大。。。)

细心的朋友们会问,DTC又怎么样呢?

的确,DCT是没有液力变矩器的(本田的那个黑科技除外!).

小喵一直认为DCT就是一个进化版本的有两个离合器的能超快速自动换挡的MT!

在D挡踩刹车的时候,1,3,5,7挡的离合器C1是没有接合的,就跟MT车在N挡时是一样的,发动机在无压力下怠速自转。在松开刹车的时候,离合器C1才会在油压的作用下,缓慢接合!(所以起步都会有迟滞感!)所以上面YY的答案也是适用于DTC的。而且,D挡振动、D挡和N挡的切换冲击都会程度更小。

所以大家可以不用纠结了吧?

总的来说,小喵的建议是:

基本上随心所欲就可以了,没有必要考虑那么多。

根据红绿灯时间的长短,换到N挡,让右脚休息一下,当然没问题,注意不要溜车就好。

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