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难道要2吨以上的车重 才能给你安全感?

作者:车猫 2016年01月22日

车子越重越安全,这种意识不知道从什么时候传出来,甚至还有人把它奉为选车圣经,不重的车不选,它们有一些理论,让所有的工程师都会无言以对。

车子重量轻,一撞就碎

当人们还停留在车子必须耐撞的安全标准时,很自然就会信奉这一教条,车厂的工程师已无力吐槽。有这样想法的,估计是大货车把小车撞成废铁的事故看多了。

雪佛兰科鲁兹

大众高尔夫

它们不是经常说欧美系的车安全性高吗,雪佛兰科鲁兹、大众高尔夫它们绝对认为安全的。但你知道吗?新一代科鲁兹和高尔夫7,车重都要比上一代轻了接近100公斤,这重量相当于少了两个美女,直接的效果就是油耗更低,加速性能更好,这也得益于更先进的钢材技术的运用,从材料和结构上强化车身同时,使用钢材更少。

偷工减料啊,有木有?

然后,新一代科鲁兹和高尔夫7跟其他车重比较轻的车一样,背负偷工减料的骂名了,车厂的工程师摔电脑的心都有,他们加班熬夜努力换来的轻量化,居然被说成是偷工减料!

难道要2吨以上的车重 才能给你安全感?

你说钢材用少了就是偷工减料,那奥迪、捷豹路虎、宝马这些用了铝合金材料,甚至加了碳纤维的,那是大逆不道?

车子轻了,开起来飘,操控性差

还有这样一个说法,车子轻了,开起来发飘,操控性就差了,车厂的工程师已经在吐血了。他们的主观感受,来源于底盘一向稳重的德系车,以及一向轻飘的日系车,他们觉得德系车肯定比日系车重。

雅阁与迈腾

事实上,他们的车重差别并不大,举个例子,本田雅阁很多人都说会飘,大众的迈腾几乎没有人会说飘,事实上,雅阁的车身还要比迈腾重,这是底盘调教风格不一样造成的。

Jeep大切诺基

至于操控性一说,车子重量大,给操控性就是一种负担,转弯反应慢,刹车距离更长,有多少大货车因为超载而刹车过热失灵,Jeep的大切诺基做麋鹿测试还曾经差点翻车。

赛车

赛车为了有更好的成绩,减重非常厉害,几乎就只要个外壳,甚至连一些不受力的地方都打孔,用防滚架强化车身,安全性更是比民用车强几倍。

总结:

碰撞安全只是车辆安全的其中一部分,轻量化的车身,能减少刹车的负担,操控性提高,在一定程度提高安全性。谨记,驾驶者自身的安全意识比车辆的安全性更重要,避免事故发生比被动保护安全都要有效。

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