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老炮儿犹在 那些依旧活跃的车坛老炮

作者:车猫 2015年12月26日

老炮儿”这个词,是一句北京土话,来源不可考,现在的意思是“资历深,本事大的人”。什么是老炮?如果根据电影逻辑延展的话,那必定是曾经叱咤辉煌过,立过规矩也破过规矩,虽然也有平淡的生活,但如今甭管遇到什么事还能焕发战斗力。这就是老炮。

那些依旧活跃的车坛老炮

对应汽车市场也是如此,三十年前刚刚起步的中国汽车工业就迎来了不少合资产品。当年的叱咤风云不仅仅是一车难求,更是社会地位、财力的辉煌展示。甚至有些车型在老百姓心中奠定了“汽车”的深厚基础,如今在二手车市场上仍然能够见到他们的踪迹。

大众桑塔纳

作为第一款引入生产的轿车,上海大众桑塔纳这绝对是影响最深远的一款车,在国内可以说是无人不知无人不晓,也奠定了合资汽车30年的基础。桑塔纳原型车是1981年诞生的大众第二代帕萨特,1985年上海大众正式成立,帕萨特B2以CKD形式引进国产。

大众桑塔纳

可以说当时的国人对于轿车的概念,就是从桑塔纳开始树立的,以至于一段时间里所有悬挂大众车标的车型都被认知为新款桑塔纳。拥有一台桑塔纳,也成为了人们对于辛福生活的定义。

大众桑塔纳2

而对于中国汽车工业,德国大众的制造标准也在此确立,和之后的汽车人才,也大都是那个时候培养起来的。

大众捷达

作为桑塔纳的同门师弟,大众在国内的另一款神车——捷达,由1991年成立的一汽-大众引入生产。由于捷达的定位和售价都要更亲民些,很快走入了寻常百姓家。加之创造了60万公里无大修纪录的捷达出租车,捷达皮实耐用的形象也从此深入人心。

大众捷达

之后的岁月里,捷达经历的数次改款,装备电喷发动机、首个配备ABS的国产车型、共享Passat B4设计风格的新款造型,引入自动挡、甚至柴油版本,捷达承载的不只是家庭用车,在引入技术方面也走在了很多合资车的前列。

如今三十年过去了,当年的桑塔纳和捷达一直生产到2012年末。之后诞生自PQ25平台的全新桑塔纳和全新捷达继续接棒,尽管两车与前辈并无技术传承,且机械性能方面基本就是同一款车,但依靠大众品牌积累下的口碑,以入门紧凑级的定位,在三四线城市很有市场,月销双双稳定在两万余辆,继续着销量奇迹。

新捷达

作为最早引入国内生产的轿车,也因此大众在中国市场奠定了神车的地位,口碑和销量无人能撼动,是一代人的记忆和德国车的品质成就了它们。德国车的制造标准也深远的影响着我国的汽车工业。

丰田凯美瑞

作为当年进口车中卖得最好的一款,丰田佳美(即现在的凯美瑞)风光了好一阵子,首先引入的是第三代车型,之后第五代和第六代车型都被进口,稍微知道点汽车历史的朋友就会知道国产之前其丰田佳美的身份。

丰田凯美瑞

从1993年开始,市场需要舒适性更好的车型,佳美作为一款中高级轿车,在当时车型相对并不丰富的时代,舒适性和和性能都要出色不少,受到了国内消费者的喜爱。由于太过畅销,那些年佳美通过包括正规渠道等各种方式流入国内,佳美高端的形象至此被更多人熟知。

丰田凯美瑞2

2006年,广汽丰田成立并正式引入了第六代Camry,并命名为凯美瑞,从此开启了国产之路,自2006年5月正式下线至年底,至此,丰田将其全球销量最大的中型车正式引入国内,并在国内实现了中型车最快速度达到百万辆的成绩;如今凯美瑞也玩起了两代同堂的策略,上一代车型作为售价更低的经典版继续贡献着销量。

丰田皇冠

作为丰田的另一款经典,皇冠同样刷新着我们对豪华舒适的认知。上世纪80年改革开放,皇冠(第七代车型)随着购置进口汽车的热潮来到中国,高端豪华的形象、极佳的舒适性使其成为当时人们心中豪华车的代表。随后其迅速成为公商务和出租车市场的主力,皇冠无论是在开放前沿的广东还是政治中心北京,都在人们心中建立了重要的形象地位。

丰田皇冠

丰田皇冠出租车

之后的几代皇冠车型都不同程度的被进口到国内市场。90年代中后期,以第十代皇冠为基础的皇冠Comfort车型作为香港出租用车,红白相间的涂装随着香港电影的火爆发展,映入了一代人的记忆。

新皇冠

直到2005年第十二代皇冠落户一汽丰田,开启了国产之旅。得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑,在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。不过之后的第十三代以及最新的第十四代皇冠,却只留下口碑依旧在。

三菱帕杰罗

起初越野车的诞生并不是人们多么热衷越野运动,而是实在是路太烂,需要一款行驶能力极强且乘坐感受更好的车型,三菱帕杰罗诞生于上世纪80年代,随之在达喀尔拉力赛上的辉煌战绩,也让一代越野迷为之疯狂。帕杰罗成为当之无愧的一代王者。

三菱帕杰罗

真正引入国内的是第二代帕杰罗,国内最常见的是V31、V33型号,也搭载了赖以成名的Super-Select 4WD四驱系统。随着国内经济的火热建设,帕杰罗身影遍及大江南北。真正引入国内的是第二代帕杰罗,国内最常见的是V31、V33型号,也搭载了赖以成名的Super-Select 4WD四驱系统。随着国内经济的火热建设,帕杰罗身影遍及大江南北。之后的第三代车型以及最新的第四代车型,更具现代气息,在设计上更加迎合年轻化力量感。

三菱帕杰罗2

然而隐藏二十年的刹车油管丑闻、以及之后的财务状况,三菱汽车备受拖累,如今已经宣布停止轿车研发,而帕杰罗车型的换代工作大为拖延,失去了市场机遇,豪华SUV车型市场被更多其他品牌所占领,期待山猫的崛起。

丰田普拉多

在帕杰罗当道的那几年,丰田陆地巡洋舰和霸道在中国市场还不能与其同而耳语。而在帕杰罗折翼后,霸道的实力被更多人注意到,丰田霸道的历史并不长,它不是开创者,却经历大浪淘沙笑到最后。

丰田普拉多

普拉多车系的历史并不长,自1990年起至今也仅发展到第四代车型。从第二代车型开始,其耐久的品质和出色适应性,很快取代了帕杰罗的地位,在我国环境恶劣的西部地区到处都是他的身影。

丰田普拉多2

第三代车型LC120经历了一次更名,由原来霸气的霸道变为现在全球口语化的音译普拉多,改变的还有更受追捧的实力。如今第四代LC150经历了一次改款。

奔驰S级

上世纪80年代,由于公商务领域对于高档车型的需求,奔驰W126被正式进口到国内,至此中国人才见识到了真正的豪华车。世界各国的领袖和富豪的座驾形象也通过电视新闻传到了千家万户,三叉星徽也深入人心。

奔驰S级

虎头奔的外观经过了空气动力学设计,内饰及其豪华,且应用了一系列新技术,在各方面的提升,使的其他豪华品牌车型都黯然失色。之后的每一代奔驰S级,都是身份和地位的象征,在国人心中的地位从未被撼动过,也给其他品牌树立的豪华车应有的标准。

新奔驰S级

如今W222系列的第十代奔驰S级很好的超越了自己,再一次将豪华车推向一个新的高度,不变的是经典的设计,改变的是更加奢华的内饰,即使是最新一代的宝马7系也不得不另辟蹊径。

点评:在这个快速发展的年代,新车不断涌现,小型SUV、跨界车型等概念层出不穷。而回望30年的合资里程,以及90年代的轿车进入家庭,一大批车型深远的影响了几代人,也影响着整个中国汽车格局,以及我们对汽车的认知,这些车依然在市场上存在着,有的继续辉煌,有的渐被遗忘。它们就是老炮儿,定义了你对汽车的认知,也树立了一个时代的标准。借着电影《老炮儿》上映之际,一起来仰望影响一代人的车坛老炮儿们。

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