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一部车到底能开多久?

作者:车猫 2015年10月29日

一部车到底能开多久?

汽车算是个耐用消费品,但耐用到什么程度?按年头说,能跑多少年?按里程说,能跑多少公里?

汽车的经济使用寿命是30万到50万公里。

这不是信口开河,而是从一篇大学生毕业论文中看到的。这是某工业大学一位理科专业学生的大作,从文章里引用的资料可以看出,国内外不少搞数学、搞经济的专家学者也在研究汽车寿命,想搞明白一辆车究竟开多长时间合适。当然,人家的办法比较牛,比如用到了“低劣化数值法”、“经济分析法”之类的秘籍,这个30万到50万公里的“经济使用寿命”,就是业界研究成果之一。

专家们就是不一样,能把事儿分析得特别细致。一个汽车使用寿命,就被分成三种,技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。

技术使用寿命,比拼的就是设计功力和制造质量,如果让车主来检验,方法就是“小车不倒只管推”。今年已经75岁高龄的美国人Irv Gordon 1966年买了台沃尔沃P1800S,到现在已经开了超过300万英里(大概是480万公里),老头儿说:“我可能会死在它前面”——这应该是目前人类探索汽车技术寿命的最高记录。

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经济使用寿命,意思是一部车使用比较划算的时间段,如果维修费用之类的使用成本太高了,就不如淘汰;合理使用寿命,是要从大局出发来看的,比如现在你的车“黄标”了,有关部门觉得“不合理”,就会想各种办法迫使你淘汰。如果排个队的话,应该是:技术寿命>合理寿命>经济寿命。

这个大学生自己搜集数据,自己建立数学模型,得出的结论是,中国目前低档次车(比如丰田威驰、雪佛兰乐风)的经济使用寿命是22万公里左右,中档次车(比如丰田卡罗拉、大众速腾)超过30万公里,高档次车(比如雷克萨斯、奥迪)则到了30大几万公里。

我知道,很多人会对这个结论不以为然,他们觉得,车开个五六年、跑个十几万公里后,毛病就多了,维修费噌噌涨,再不转手就成了累赘。

人家大学生也不是随口乱说,而是收集了具体车型的维修费、保养费、油耗、折旧费等数据后计算出来的。

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再给你看个数据,美国著名汽车咨询公司 IHS Automotive 最近发布消息说,美国现在的平均“车龄”达到了11.5年。注意,这是“平均车龄”,1年的新车和22年的老车一平均,或者10年和13年的车一平均,都是这个数值。事实上,美国现在路上跑的车,还有不少是在克林顿当政时期买的。

IHS自从2002年开始跟踪美国的平均车龄以来,这个数字一直在稳步上升,据说,这是因为汽车质量越来越好,可靠性和耐用性不断提高。

美国著名的“消费者报告”一名发言人也说过:一辆汽车可以使用多长时间,没有规定,但可靠的汽车可以行驶20万英里(约合32万公里)以上,驾驶者可以轻松使用10年。

我们也可以自己琢磨一下,汽车到底能用多久?

汽车最重要的就是发动机了。我在2012年看过《纽约时报》一篇报道,说15年前(1990年代末期),发动机的活塞环跑几十万公里后可能会磨下去50微米,现在轻松做到只会磨掉10微米——福特测试了新一代EcoBoost发动机,跑了40万公里后,结论是“看不到明显的老化迹象”。

13年前,大众4代POLO在中国上市时,宣称车身用了双面镀锌钢板、空腔注蜡等技术,可以保证12年不锈,现在,这些技术已经非常普及,车子用个十几年不出现锈蚀完全不是事儿(某些车偷工减料出现了早期生锈问题,是个别现象)。

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车友jeep1924在欧洲街头拍到的POLO,貌似产于1980年代的二代车型

如果把汽车拆巴成一堆零件,从材料上看,大概就是金属、塑料、橡胶,还有玻璃和织物之类的。

金属性能是相当稳定的,如果不碰不撞,那些金属部件的寿命,肯定超过南山不老松(不好意思,也有例外,比如“断轴”,当然也是个别品牌、个别车型出的奇葩问题)。

塑料件的耐用性差些,但车用塑料不同于晾衣架用的塑料,抗老化能力还是很强悍的。除了个别油液管路7、8年之后需要检查、更换外,其余塑料件用个二三十年坏不掉。我见过1990初期出品的老捷达,塑料内饰件20多年了,摁吧摁吧看着还是很结实。

橡胶部件确实差点事儿,在汽车上,多数橡胶零部件算易损件,底盘上的一些胶套、衬垫会用到橡胶件,用个几年就要换,快坏时会发出一些异响,坏了也不会影响正常行驶和安全,该换就换掉呗。

再告诉你一个数据吧,本田去年宣布,从1988到2012年的25年间,本田生产的车有75%仍然还在使用当中。

突然想起一件事儿,美国那个开沃尔沃老爷车的老头儿是怎么记录公里数的?1960年代的车,里程表都是5位数的,最多能记99999英里,到了就会清零重来。要是跑300万英里,这块表要归零30次!

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Irv Gordon车上的里程表

在网上检索了半天,发现Irv Gordon这老头儿是个相当爱惜车的人(废话,不爱惜这车早成废铁了),估计每次都是到沃尔沃的专修店去保养,并且有完整的保养记录。

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汽车的里程表最多记录不到10万英里(差不多16万公里),可见那个年代的车耐用性不咋样,跑个十几万公里也就差不多了。那个美国老头能把车一直开到超过300万英里,怎么说都算个奇迹。

到了1970年代,汽车上的里程表就上升到了6位数,能记录近100万英里,说明汽车厂商已经比较自信,汽车跑个几十万公里不成问题了。

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车友jeep1924在欧洲拍到的老车型,挑大家比较熟悉的放了几张

到现在,又过了40多年,你说,汽车的经济使用寿命三十万公里是不是很正常?

Irv Gordon把一辆近50年前的车开了快500万公里,这种先进事迹很值得我们学习。我们不是要学他一辈子不换车,而是要学他对汽车的爱护,这毕竟也是家里最值钱的东西之一,该好好保养就好好保养,能多用几年就多用几年,别去当败家子儿。

话又说回来,就算你立志一辈子不换车,目前在中国也不现实。车子超过15年的,基本都“黄标”了,各种威逼利诱、各种围追堵截,老点儿的车都被赶进拆车场——这也给出了汽车经济使用寿命的另一个答案,在中国,经济使用寿命最长15年。学术界通行的说法是,汽车合理使用寿命长于经济使用寿命,但在中国,这个结论恐怕是要推翻。

说实在的,一刀切地淘汰黄标车这种做法挺糟蹋东西的,但愿将来能网开一面,给状况良好的车一些出路。也可以看出,目前车猫网上公里数比较多的车,也就在10万公里左右,相比三十万的经济使用寿命还有很长一段距离,再加上车猫的认证质保服务,大家完全可以放心购买车猫的二手车。

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