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聊聊汽车超长保养政策的真面目

作者:车猫 2016年03月17日

聊聊汽车超长保养政策的真面目

超长免费保养政策会是你买车选择的关键么?那么你又是否完全了解这种优惠?在3月15号我们必须要站出来维护消费者的利益,更重要的是谈谈中国汽车维修行业的现状,为什么消费者对于4S店和维修站如此缺乏信任?又该如何改善呢?

每年3.15汽车行业都会掀起波澜,很多品牌都会暴露出一些质量上的问题,这方面我们没什么可聊的,也聊不完,我更愿意和大家分享一些能维护自己利益的东西,比如售后保养和维修。

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买车我们可以选择质量好的、口碑好的,但是买完车我们就没有选择,因为目前中国的汽车维修行业非常混乱,用环境恶劣来形容也不为过。在聊这件事之前我们先来说说一些免费保养政策,这里存在一些误区,很多消费者没有在厂商提供的优惠中得到最大的利益。

超长保养省多少钱

超长免费保养政策是汽车厂商为消费者提供的福利,当然也是一种营销手段,很多人认为这只是一种噱头,或者说是羊毛出在羊身上。如何看待完全要看每个人的价值观的判断,但理解这种政策并最大化利用它才是关键。

就拿雷克萨斯的4年10万公里免费保养政策来说,车主可以在购买新车后的4年或10万公里内享受免费保养,雷克萨斯建议的保养里程通常是1万公里保养一次,也就是说车主可以免费保养10次,期限是4年内。英菲尼迪的免费保养政策也如此,另外雷克萨斯的混合动力还可享受6年15万公里的免费保养。

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我们还是继续用雷克萨斯的4年10万公里免费政策来解读:首先每一万公里的保养都必须要更换机油和机油滤清器,雷克萨斯使用的纯牌机油有很多选择,比如5W-30、5W-40、0W-20等等,对应的价格也不同,每款车型都对应适合自己的原厂机油,这是免费的。如果要升级机油就要另加费用,也就是说免费保养的内容都是提前规定好的,无论是项目还是用品车主若要更变就需另加费用。

4万-5万公里是需要更换空气滤清器和刹车油,8万公里需要更换汽油滤芯,10万公里更换火花塞,这些都是在通常情况下。每次保养都会进行免费检查,经销商可能会根据车况建议车主该选择哪些内容,然后提前进行大保养或者额外增加费用,比如3万公里时就更换空气滤清器,或者季节更替时进行空调滤清器的更换。

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所以车主最好在一开始就问清楚自己车型对应的保养计划。有些车主用车不是很频繁,在4年内开不到10万公里,那就一定要跟经销商说好在有限的几次免费保养中把空调、变速箱油、转向油、刹车油、火花塞和正时皮带等等这些大保养的项目都做了,让自己的利益最大化,否则自己身上出的羊毛全被别人拿走了。

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超长免费保养还是非常划算的,车型不同车况不同很难算出精确的数字,笼统来讲1万5到2万应该能达到,最重要的是省心了,到了4S店该换的都换,也不用担心被忽悠。最后提醒车主在机油的选择上要谨慎,不一定最贵的机油就最适合每一辆车,如果有自己钟爱的品牌也不一定非要选择免费机油。在国内偏恶劣的驾驶环境下,选择合适的机油非常重要,有很多人反映过了质保期车况立刻变坏,这里面大部分原因都是机油使用的不恰当而形成积碳。

中国汽车维修现状

中国的汽车发展之迅猛已经让全世界叹为观止,无论汽车销售量、中国品牌发展还是品牌覆盖率都在不断创造历史,售后服务也一直在进步,唯独维修保养感觉一直停滞不前,主要是缺乏信任度。在4S店,车主们都觉得价格太贵,比如同级别的机油4S店要比外面尤其是网上贵很多,工时费也高的可怕,可是不在4S店维修保养又觉得对质量上不可信,这种情况普遍存在。

信任度的缺失是社会问题,并不单单指向维修行业,但也不得不承认中国的汽车维修存在很多问题,这些问题多多少少给对消费者的利益带来了损害。

汽车量不断增加,汽车服务企业也不断增加,越来越多的人愿意加入汽车维修行业,但是国家针对这方面的人才培养机制并不健全,就业门槛很低,整体的专业性让人堪忧。我的很多同事遇到过车越修毛病越多的情况,对于普通消费者来说可能会蒙混过关,但是稍微有些汽车知识的人就会发现问题,最可怕的是这些问题不是出在维修上,往往是在诊断上就已经偏离航道,消费者花钱却没有得到改善,甚至要花更多钱来弥补技工们的失误,然后自己并不知晓。

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所谓的专业性并不只是在大街上的维修站,很多品牌的4S店也是如此,很多技工受过的专业培训只针对某品牌甚至某款车型,通常是照猫画虎,机械化的检查和维修,遇到一些疑难杂症就会束手无策,然后乱下药,汽车的车况就会越来越差。

其实这些问题都是维修技工的基本功不足造成的,很多人对汽车知识掌握很少,师傅带徒弟的模式已经跟不上时代了。因为汽车技术的发展非常迅速,所以整个汽车行业都需要提供更多的培训机会,提高从业人员素质,否则维修环境的恶化只会越来越严重。

这不是危言耸听,举个例子,某些世界级大品牌,这里不方便透露,他们愿意花很多钱培养人才,这是我们都乐于看到的,但是这些人才只投放在研发团队和测试团队,人员选拔机制非常严苛,完全达到欧洲的水平,技工们的工资也不菲,然而这些公司却不愿意把这种投入放在售后维修上。在这方面投入就等于增加成本,很多事儿都是心知肚明的,难道要求经销商自己掏腰包去培养人才?谁都不愿意出力的根本原因就在于整个汽车维修行业的大环境。

在传统的维修观念中,只要条件允许就会对汽车大卸八块,不能跟着感觉维修,这样会使故障更严重。随着汽车的不断升级,汽车设备也需要具备先进性,维修方面就需要更专业的针对技术和状态检测。同时最重要的是应该有服务意识,让消费者的汽车在开出车间时拥有最佳的状态,而不是单纯以盈利为目的,只有这样才能加强消费者的信任度,对整个维修大环境都能进行改善。

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