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七秒男 1973款雪佛兰Camaro直线加速赛车

作者:车猫 2015年08月31日

看到加速成绩是七秒,很多人肯定会说,都没高尔夫GTI快还敢说是赛车。但问题是,这货是四分之一英里的加速成绩七秒,谁说是百公里加速成绩了。在美国,通常会用10-second car来形容一台高性能车,而七秒那就是专业水准了。没有概念的话,来找个对比,大魔王布加迪威龙的成绩是10.1秒。

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这台是经过赛车化改装的1973款雪佛兰Camaro RS Z/28,车主Rick Webb也是个不太张扬的狂热分子,全黑的车身在赛车里算是非常朴素的。

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虽然这台Camaro换上了很夸张的大轮胎胎,但这在专业领域算是很小的了。很多直线加速赛车都会使用直径一米多的巨型光头,宽度也是非常吓人。因为直线加速赛也是按级别划分的,而轮胎也是重要指标之一。更宽大的轮胎意味着可以有效传递更强大的驱动力。Rick参加的就是True 10.5组别,也被成为small-tire组。虽然更大的轮胎会有更好的成绩,但小轮胎可以体验不一样的乐趣。

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一般赛车都会贴满各种赞助商的标志,风骚的涂装也是必不可少。不过这台雪佛兰Camaro是以私人的名义参赛,车主也不想靠脸吃饭,只为在比赛中让对手吃灰。所以朴素的外观看上去不太像是赛车,更像是重度改装的街车。确实不论是造型还是涂装都没有专业赛车那么激进,但外观根本不能说明问题。这台老款 Camaro可以轻松做烧胎和抬轮等动作,四分之一英里加速成绩更是只要七秒出头。目前的最好成绩是7.10秒,撞线速度能达到322.7KM/H。这也让它成为目前世界上small-tire组别最快的赛车。顺便科普一下,目前四分之一英里直线加速的世界纪录是3.58秒,尾速达到了 621.61KM/H(未找到更快的数据,欢迎指正)。

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当然所有秘密都藏在引擎舱内,引擎盖也很夸张的凸起了六英寸。然而并没有看到高耸的机械增压器,而是一个圆润的进气罩。这玩意其实是Airaid的碳纤维进气,用途是将间隔比较远的中冷器里的压缩空气泵入化油器。引擎本体是540立方英寸的雪佛兰Dart Big M big block V8引擎,车主Rick把过去十年积累的所有宝贵经验都用到了这套动力单元上。值得一提的是活塞的直径就达到了4.5寸,就像咖啡罐那么大。

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位于车头的ProCharger F3R机械增压器的135MM直径进气口

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一般的机械增压都会直接架在引擎本体的上方,因为这些V8引擎都是中间两排气门进气,两侧的气门排气,所以架在中间比较方便、不需要另外接管路。不过 Rick是将机械增压器和发动机串联,接在了发动机前段,目的也是降低重心,并增加车头前段的配重。当然发动机也做了全面的强化升级,也能看出大量使用了铝合金材质。

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串联的机械增压器就得再接管道给引擎运送压缩空气,这台更是夸张,管道先是通向驾驶舱,而不是发动机。之前说进气管的时候就说到了中冷器的间隔比较远,都不在引擎舱,而是放置在副驾驶。

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后备箱这两个可不是防爆油箱,都是装了冰水的容器。一个是给中冷器注水,另一个是供应引擎的冷却管路。有这两个还要散热器干嘛?

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Rick介绍说这台Camaro能击败对手的关键就是每个环节都选择了正确的部件。完美搭配的关键之一就是Holley Dominator化油器,这套也是经过Carburetor Solutions Unlimited的专家做了针对性的改装和调试。多头的设计也是为了雾化的燃料可以更充分的和大量压缩空气混合。

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Aeromotive油压调节器在怠速时只有8psi,不过需要的时候可以瞬间加到40psi。全力运转的时候,油压感应器也会把数据发送至数据采集器,这也是这台Camaro的少数高科技设备之一。

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双节流阀也是必须的,毕竟这个ProCharger增压器非常大

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中冷器边上还能看到一些电子设备,Dedenbear nitrous timer和MSD 7531可编程点火装置。这些可以设置烧胎和弹射起步时的转速,也可以协助车手在最佳转速区间换挡。

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内饰比较简陋,去除了一切不要的装备,鲜艳的红色一键启动按钮很有战斗气息

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直线加速赛车当然不能少了液力变矩器,供应商为Hughes Transmission

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虽然没有做大量风洞试验,但Rick也尽了自己最大努力来优化这台Camaro赛车的空气动力学特性。前端下巴加了一副片平的导流板,减少车底的乱流,时速超过300时飞起来可就惨了。

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当然车尾也有一块巨大的可调尾翼。毕竟尾速超过了300KM/H,所以减速伞也是非常有必要的。Rick为了配平重量也把增压器都加在了最前端,不过全力加速依然会翘起车头。所以真正比赛的时候可能还会在尾部加上防抬头的支架。

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安全性当然是最重要的,这台雪佛兰Camaro的底盘经过了全面加固,驾驶舱也加上了经过认证的专业防滚架。而且这些都是Rick和他的好基友们一起亲手安装的。

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密密麻麻的鸟笼防滚架包裹着车手,以防意外的发生

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悬挂也是改装的关键要素,因为车身姿态会不断变化,一定要保证轮胎是垂直压在路面上,才能有最高的动力传递效率。后轴也使用了粗壮的金属横梁加固,True 10.5组别对悬挂的要求没有那么严格,可以换掉老旧的板簧结构。

经过这些全面的改装升级后,现在这台雪佛兰Camaro的最大功率在1800到2000匹马力之间,如果想听它的咆哮的话,可以在油管上搜Rick Webb Camaro Tucson Testing。

本文转自改吧网

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