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所以,这一次比亚迪有没有罪?

作者:车猫 2016年04月25日

电动车的里程,不是一个to be or not to be的问题,它是个必须to be的问题。

你永远不希望一台车只能带你去享受良辰美景,却不能顺利载你回家,趴在半路上。

可惜,实际上,由于电动车技术的不完全成熟,电动车的实际续航里程与消费者的期待,普遍还有不小差距。

所以,这一次比亚迪有没有罪?

最近,有篇题为《电动车“续航里程”再起争议,南京车主质疑比亚迪“秦”虚高》的报道。 

文中提到:

4月17日,第三届中国国际节能与新能源汽车展览会在南京开幕。在车展举办地附近的道路上,出现了十几位车主,拉字幅抗议比亚迪“秦”虚标续航里程。

遭遇续航里程存在虚高质疑的还不仅仅是比亚迪“秦”。此前《经济参考报》的报道称,续航里程虚高已成电动汽车潜规则。

北京有位冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中宣称有300公里续航里程。3月的一天,在户外3摄氏度左右的温度中,冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下,这辆车耗尽几乎所有电量,续航里程仅为200公里。

在最后30公里,为了不让电池电量耗尽,汽车几乎只能以50公里左右的时速行驶。 冯先生的恼怒绝对是合情合理的——如果有一天我买了彩票说中了300万元,兑奖的时候发现少了100万,我也TMD非发怒不可。

我仿佛看到冯先生在向我怒吼。

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然而仔细看了报道之后,我想说:冯先生,您先别急!

我被别人坑害了100万,我也很着急。但咱俩要不先访问戴姆勒与BYD合资的品牌腾势的官网看个究竟?

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原来这里写的是:续航里程在60km/h等速的情况下335km,综合工况是253km。

60km/h等速这种理想的情况,以文明礼貌和蔼可亲英文流利著称的首都出租车老司机都不可能做到,地球人也没人能做到。

所以335这个数字是可以忽视的,253km更有参考意义。 冯先生一听,眉头略松,继续发问:“那也不应该啊,我才开了200km这车就歇菜了,还有53km呢?这车还是有问题。”

我说:冯先生,您先别急!就算别人没坑我100万,只坑走53万,我也会跟他拼了的!但你可否再回忆一下当时的驾驶情景?

于是,冯先生陷入了对往事的回忆当中:

我记得那天是3月8日,是我爱人的节日。于是我决定,带我的爱人去郊区植树,一起过一个有意义的妇女节。

当天只有3度,很冷,我们一上车就打开热空调,于是我们又不感到冷了。前往郊区的路,开起来非常畅快。

后来的事情就都知道了。这车太不靠谱了,我们还没开回南京,这车就不行了。

(此段为合理幻想虚构……) 

我一听,心里有数了,于是我立刻引用了AMS车评网关于电动车实际续航里程的测试结果。

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以最有名的Tesla Model S为例,在台架上的数字模拟测试结果提炼如下:

常规测试(平均时速为60km/h的综合工况)下,它的续航里程达到了342 公里,但这一数字在时速120 公里的高速路巡航状态下,骤减至可怜的184 公里,低温环境下衰减也十分严重,达到了29%。 

由此可见,高速行驶,低温环境,对于电动车的续航都会有很大的影响。即使是Model S,也是一副敏感体质,有可能里程要打对折。

冯先生听了以后,还是将信将疑。

于是,我又举了一个知乎汽车技术大神Kevin Chow的模拟数据图。

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根据Kevin的理论计算,60km/h匀速时,空调ON行车续驶里程将下降到空调OFF时的80%。 再举一个例子,来自知乎周伟。日产Leaf电动车在不同工况下,不同温度条件的续航。

可以看到温度(-7摄氏度,22摄氏度,35摄氏度)和行驶条件(市区,高速,激烈驾驶)对续航有相当大的影响。

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于是我对冯先生说:“你在南京寒冷的低温天气里,还开着暖风空调,你驾驶技术这么高,超车、加塞、变道样样精通,郊区路上车也开得欢快。这些情况对续航都比较有挑战。当然这不能怪你,要怪只怪电动车体质太敏感。” 

最终,冯先生是明白了。那么你呢?

我猜,可能已经有人不但没听明白,还迫不及待要说我是来“洗地”的了……

呵呵。

其实,不光是电动车标注的续航里程与实际驾驶有很大的区别。过去多年以来,内燃机车何尝不是这样?

比如标注百公里7.6L/100km的老款科鲁兹,似乎很少有人能开到10L/100km以内。再比如,奥迪A6L工信部综合油耗6.5L/100km,你信吗?

内燃机车的实际油耗通常都高于工信部油耗,也就是说,它的实际续航低于工信部标准下的理论续航——只不过大家不太敏感,一台理论续航700km的汽油车,实际能开500km,也够大部分国人开上十天半个月。

而电动车理论续航本身就低,实际表现再打个折扣,就很容易产生焦虑。 所谓的工信部综合油耗,是根据一套有关部门认可的工况标准(NEDC),进行测试的。测试的环境是一个给定的模拟环境X。

而现实生活从来都是ABCD,因为驾驶人不同、驾驶的道路不同、时间不同、温度不同、心情不同,(弄虚作假的程度不同),都有很大的影响。 目前国内采用的这套工况,参考了欧洲的标准。

欧洲的典型驾驶场景可能是这样的——

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中国的典型驾驶场景可能是这样的——

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所以,要想让车企的产品里程看上去和实际开起来更接近——我们的标准需要有一些中国特色。 

当然了,当我们喜欢同国际接轨的时候,常常遭遇中国特色;当我们满心盼望中国特色的时候,国际标准往往不期而至。 

我想说:亲爱的冯先生,习惯就好。

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最后总结一下:

电动车的实际续航表现和理论数值,有可能差距会很大。

其一、是电动车的动力特性,比燃油车更敏感,受温度、车速、空调开关等影响很大。

其二、是测试标准与现实驾驶情况差距较大。现实总是要更残酷一些。

至少,从冯先生所描述的个案来看,实属正常情况,恐怕真的怪不得比亚迪(虽然我不喜欢比亚迪)。

至于虚标的问题呢,当然不排除有些企业确实有吧,我知道这里面是有操作空间的。但那是另一个问题了。在有确凿证据之前,也不好说什么。

如果说有些电动车在开了3年以后,衰减很严重,那也说明电池技术差。不过,这也是另一个话题了。以后若有合适的机会,我们再继续说。

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