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同一集团下的不同品牌,差距有多大?

作者:车猫 2015年10月21日

大众有难,集团旗下人人有责,奥迪、斯柯达、西雅特等多个子品牌一样得摊上事,保时捷又乘机来一个反收购,真是各有各忙,剧情越来越狗血。这里我也无意再往大众的伤口上撒盐,只是想借此例子说明,同一集团下的各个品牌,其实大部分的技术都是共用的。也因为这样,很多朋友在选车的时候就会问我,同一集团下的不同品牌其实会有多大差异呢?

大众旗下品牌

现代:现代和起亚

这类同门品牌间纠结的问题,最常出现在现代和起亚这两兄弟身上,两者的定位和特点都很接近,也实在难为了消费者。因为问的人多,我们编辑部也有讨论,大家都一致认为起亚的车,普遍行驶素质都要比现代的同平台产品略高,比如名图和K4,索8和K5,现代最严重的问题是转向一段轻一段重的,非常不自然。而起亚的K4和K5,转向明显要自然许多,同时悬挂厚实程度,底盘隔音水平,都是起亚稍胜一丁点。如果你在现代和起亚的同平台车型间摇摆不定,比无可比的时候,我们会更倾向起亚。

PSA:雪铁龙和标致

相比起来,PSA集团旗下雪铁龙和标致两个品牌,就旗帜鲜明得多,根本不用你纠结,要舒适选雪铁龙,要运动选标致,就是如此的纯粹。这两者取向的不同,从方向盘上就能见一斑,雪铁龙的方向盘,每个都像脸盘那么大,拿3、9点开是不舒服的,得放松整个人,双手扶着手枕去握才自然。而标致的设计完全相反,方向盘都小得像个游戏机手柄,而且转向紧致,不用3、9点的握法根本拿不住方向盘,好像时刻处于战斗状态一样。

汽车座椅

感受最深的是C4L和标致408,论虽然408有空间上的优势,但实际乘坐舒适度真是没法比,C4L有压倒性的优势,座椅如沙发般柔软舒服,悬挂对细碎震动的过滤又非常厉害;而标致408也是很神奇的,即使车身更臃肿更长,但转向或过弯,也还是感觉相当灵活,比C4L更有那种指哪打哪的感觉。反正,舒适C4L完胜,操控驾驶体验408更优,标致还是雪铁龙?按需自选吧!

通用:雪佛兰和别克

通用在全球有很多的子品牌,而进入到国内,同时定位接近的算是雪佛兰与别克了。如果是同平台打造的车型,内在差别其实很细微,明显能感知的是设计上,雪佛兰会比别克更倾向年轻用户,而别克说白了就更老气或成熟一点。

比如昂科拉和创酷,定位就很鲜明,昂科拉虽然也自称主打年轻人市场,但设计和颜色搭配的激进程度还是不如雪佛兰,内在用料也比雪佛兰要“豪”一些,行驶隔音也更佳,雪佛兰在细节用料上还是不如别克有高级感。但其他方面的动力和行驶品质,雪佛兰和别克的差别真是难以察觉,对于这两个品牌,我的建议是,商务使用别克户会体面一些,家庭用哪个便宜选哪个就好了。

大众:大众和斯柯达

每次开斯柯达的车,都不禁叹息,素质差不多,为啥把标志一换,就落得个爸妈都不爱,总是被遗忘的下场呢?说实在的,斯柯达这个大众的小弟,在内饰用料确实比大众要硬胶,动力匹配确实没有大众完善,但这种差别,其实也无伤大雅,要不是我们为评测,也不会特定留意。

关键是斯柯达这个不受重视的品牌,新技术却一个也没落下,车型的更新换代比大众更积极。同时没有什么品牌的包袱,优惠力度大,更无须排队等车。如果不是对大众标有特殊癖好的,推荐你去试试斯柯达的同款车型。

其实,对于定位差不多的品牌,类似大众和斯柯达,雪佛兰和别克,现代和起亚,本质都差不多,家用的话哪个便宜选哪个就行了。但要是说定位不同,类似奥迪和大众的话,区别还是明显的。比如A3和高尔夫…..

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