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不论年龄,人生绕不开一台BMW 3系

作者:车猫 2015年11月04日

笃定一种风格,不被潮流左右;执着一种力量,不受中庸束缚;坚持一种方向,不为浮华动摇。”这是BMW 3系发布会的开场大排比,大概是迄今为止我听到的对BMW 3车格最凝练的解读。

宝马3系

“无论年龄,人生里总绕不开一台BMW 3系”,这句话是我三个月前在宝马中国楼下的星巴克说的。我深深记得第一次开上E46 3系时的欣喜,那种直接的驾驶和质感,是我当时对“好开”的直接理解;第一次开上E90系时我已经在媒体入职,我记得Ringo带着我在成都赛道上跑圈,对讲机里不停鼓励我:“Austin,你能追上我吗?”,再后来我开着325i在“深圳秋名山”的三洲田山路上彻夜跑山,我左脚刹车的技术是用325i练习的,也是第一次我尝试关掉电子稳定性系统用尾巴的外甩来辅助过弯,还有第一次漂移,都和BMW3系有关,每一次手心发汗之后总会感叹:真是一台好机器。

宝马3系 2

如果单纯论驾驶,当时流行的斯巴鲁WRX也能有如此痛快的驾驶,但不同的是,3系可以更加得体地出入威斯汀,也能配得上CBD的西服套装,哪怕是接待一下客户也并不显得奇怪。对于一个正在成熟的年轻人来说,3系是一个成熟和不妥协的矛盾协调体。我的20-30岁理想清单里曾包括一台BMW 3系,只为那几天三洲田的半夜轮胎啸叫。

渐渐的,那张清单里的一些事情就被我划掉了,包括BMW 3系这件事。突如其来的忙,让我无暇顾及车子的事情了,我现在简单到用神州专车代步,在后排发发邮件回个微信是一种更好的体验,在很多时候,我觉得雷克萨斯ES才是一台无欲无求的,又是人生里绕不开的一台绝顶车。奇怪的是,有些情绪并不会随着年龄消亡,如果还要一台让自己开得惬意的车,3系依然会跳出来成为首选。

宝马3系 3

一台车,成熟而不偏激,但是依然留有激情,这就是“忠于纯粹”的感觉,四十年前是这样,四十年后还依然保持这样。华晨宝马老大康思远在发布会上展示自己1970年代的照片,和曾经拥有过的BMW3系,那份激情,好像真的是可以跨越时空的。

如果说开三菱EVO、斯巴鲁STI的都是孤独者的聚会,BMW3一定不会孤单。上半年我在一个度假村酒店打滴滴去机场,打到一台顺道的BMW328i。很凑巧,他是我的读者,然后接下来的50km几乎成为他的驾驶表演,穿插、重刹、抽头、并线……奇怪的是他的爱人坐在副驾,一副享受的模样,简直就是拉力赛的副驾。他是个程序猿,他说驾驶是乐趣。

宝马3系 4

我一度认为,驾驶乐趣只是小圈子里的YY,但在一台3系身上,我找到了一种强烈的共鸣。在我看来,能够比3系更快的选手绝非只有凯迪拉克ATS一个,但能够像3系这样有驾驶“味道”的车子,同级绝无仅有。

3系的驾驶是以“乐趣”为核心的,这种乐趣并非需要STI、EVO那样反复训练跟趾、离合、降档等基本功动作,而是利用3系本身的包容性,让高低水平的人都能迅速上手,然后找到自己的节奏。

这是乐趣的本意,乐趣本该就是情欲,如果需要繁复的训练才能得到,那未免有些玄学。我们做车评的人,往往是在一台车身上来与工程师们神交,而3系的身上,能够找到诸多段位极高的处理方式。

举个例子,BMW的底盘调教是十分考究的,见过不少改装的3系,真正能把3系驾驶精髓保留下来的寥寥无几,BMW对于底盘的调教一方面是足够下本的(例如最早采用铝合金下臂来减轻簧下质量),另一方面又是有够深厚的感性评价的,BMW的工程师们都是热爱驾驶的高水平驾驶员(不骗你,我最近认识宝马自费跑比赛的人就包括7系Le电动车的负责人、还有财务出身的宝马中国CFO),工程师们不是依靠一番数据验证试验做CAE闭环就可以完成开发,而是要加入自己对驾驶的理解,这就像是厨子和大师的区别了。

宝马3系 5

再比如在推翻六缸NA发动机后,宝马的N20四缸Twinpower Turbo发动机甚至比前任更完美地保留了扭矩特性,而与ZF开发的8前速自动变速箱至今依然是我见过的最棒的变速箱,BMW编写的换挡逻辑几乎完美顺接了发动机的动力,连垮4档直接Kickdown的大胆设计也让人佩服得五体投地,在广告法出来之前,我对这款变速箱的评价是最佳变速箱,不带之一。

还有其电子系统的尺度,这个世界上大概只有BMW和保时捷两个品牌敢于如此保留的电子系统的管控尺度,在两级关闭的系统中,3系自信地留下了10%和15%的滑移尺度,他配合驾驶者去探寻尾部10%的摇摆动作,如若关闭一级则放开至15%,最大限度去捍卫驾驶,但确保安全。相比之下,那些一偏激就介入的电子系统,就彻底与驾驶无缘了。

宝马3系 6

三个月前,我把上面这些故事就着咖啡聊出来后,我们着手做了一本书,名为《驾驶圣经》,随3系发布会发布推出。作为一个汽车媒体人,我们这个圈子对BMW式的驾驶是非常认同的,夸张一点说BMW 3系就是对于驾驶的模板,所有的中量级操控选手,都需要用它来度量。

BMW要糅合驾驶是非常难的,照样拿保时捷来做参照,同样代表着德式操控的真意,所不同的是,保时捷会更加自如一些,将驾驶摆在更高的位置,而BMW始终还要兼顾“高档轿车”的存在。因此如何用运动调味,成为难上加难的问题,所幸的是,BMW 3在这个级别里就像是川菜一样的存在,调味果断,毫不含糊,而且自成一派。

后来者可以更快,但食客知道,味道无法替代。

宝马3系 7

有个有意思的地方,BMW的每一次换代都是受到质疑的,在E90替代E46的时候很多朋友都认为收一台E46才代表着纯粹,而F30的推出又让E90成为话题。事实上并不是现在才这样,据说1984年初代3系E21换代的时候,80%的车主认为BMW不该对这台做任何改变。但我们不能忘记的是,E30又一次跨越了巅峰。

宝马3系 8

所以,再看眼下刚刚发布的F30/35,如果非要吹毛求疵去怀念E90或者更早的E46,表象上他们的确是更加“纯粹”,一个掰不动的方向盘如果就叫做纯粹的话,我反倒认为这是一种食古不化。如今的3系是一种更为丰满的3系,通过驾驶模式的选择、LWB长轴距车型的配搭,3系看上去似乎是更软了、更轻了、更不纯粹了。

但别忘了,BMW通过动态驾驶体验系统一直保留着一颗Sport+的心,更大马力、更宽管束、更直接驾驭,就连互联驾驶、HUD等一系列的装备都是为方向盘后的这位VIP而设,如此,你还觉得这是减法吗?

要知道,内饰比起C-Class都不好意思打招呼,BMW 3系都敢出来混,人家总要有几把刷子不是?

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