文章二维码
为什么布加迪威龙值2500万?二维码

扫一扫

手机收藏分享更方便

为什么布加迪威龙值2500万?

作者:车猫 2016年06月02日

有这么一部车,你崇拜或者疑惑他,他都在那,一部传奇,一辆人类当下所能达到的最高科技,量产车极速吉尼斯记录保持者,陆地最速(400公里时)的缔造者!

为什么布加迪威龙值2500万?

每个车的制作理念不一样,比如劳斯莱斯,就是要打造最豪华、最舒适;宾利因为自己漫长的历史上有一段赛车辉煌,在做豪车的同时也不忘记自己的运动基因;阿斯顿马丁捷豹等英国跑车,绝不肯为了速度放弃豪华舒适;法拉利,为赛道而生,他可能极速不快,加速不猛,不豪华不舒适,但只有在赛道上,才能让你明白这个历史并不悠久的车厂是怎样一步步走上神坛的。

这是他们的道理,厂商的市场定位,品牌的价值观,只有与众不同,才会被世人熟知,才会被历史铭记——Bugatti,从大众开启他尘封印记的那天起,就是为了缔造陆地最速打造的!

2.jpg

3.jpg

其实,在一些改装的或者小众跑车生产商产的非量产车中,比威龙快的比比皆是(比如装个火箭喷射发动机),所以吉尼斯收录的记录必须用“量产”二字加以限制。

(不过我个人认为吉尼斯记录本身也是个噱头,吉尼斯的官网上并不能查询历史上记录的保持者,项目繁多复杂,有的厂商为了自己有噱头,自定一个新的记录,而基本上都会被收录。新的记录会被颁布证书,旧的并不收回,《吉尼斯世界纪录大全》每年都出版发行,所以依我看吉尼斯充其量也就是个发行周期较长的杂志)。

好了言归正传!

4.jpg

这是布加迪Super Sport——431.072km/h(你说他俩咋那么像呢...额...其实都是布加迪威龙这款车嘛,可以理解为不同涂装吧,但是这硬顶的估计一定比敞篷的能创造更高的记录)

16缸发动机,8.0L排量!(不算轮船我只知道12缸)

4涡轮增压!(我还以为奔驰宝马的双增压很牛呢)

1888kg体重(16缸引擎做到2吨以下也是拼了)

全时四驱

最早出的标准版就达到1000匹马力,1250N·m扭矩(上述版本更是高达1200匹马力,1500Nm)

带来400km/h最高速度,和2.5s的百公里加速

5.jpg

其实,量产车在地面能达到的速度是有限的,因为量产车上市必须符合法规,要安全。虽然文章最开始关于威龙的三点介绍有点反人类,但这是在诸多限制面前尽最大可能、用最高科技打造一部符合法规的性能机器,他一次又一次的刷新人类陆地速度极限,说他是人类科技智慧的化身都不为过!

那咱们就来聊聊提升速度这个事儿为什么这么难:

大功率

大功率发动机最直接的就是加大排量,4缸2.0不行就6缸、8缸、12缸,可事实上发动机的效率并不是线性提升的,一味增大排量,新增加的马力值都无法抵消新增加的缸体自重。找到一个平衡才是最重要的。

他的前前任极速之王Mclaren F1,378km/h选择了12缸6.1L,他的前任极速之王柯尼塞格CCR选择了8缸4.8L。布加迪威龙最终选择了16缸。


大扭矩

扭矩可以近似理解为“劲儿”,最大扭矩只在一段转数区间内出现,在最高档末期冲击极速时,车子仿佛“没劲了”一样,难以继续往上提速。布加迪用了4个增压器来解决这个问题,这也是布加迪威龙16.4名称的由来。


传动

怎么把如此之大的power传递给四个车轮,是个问题,布加迪采用了F1里率先采用的双离合变速器,0.1s的换挡速度带来较高的传动效率。


自重

其实跑车分为大跑车和小跑车,哎,你别笑啊,这是真的!

有些跑车采用咱们家用的小型发动机,比如4缸2.0排量,通过削减自身重量达到跑车水准,比如莲花、迈凯轮、卡特汉姆、KTM都是此类车型的代表,与此同时几乎伴随着他们牺牲掉了一切舒适性,空调音响真皮座椅都不是拿来说事儿的,甚至减震、顶棚、车门都省了;大跑车就是像布加迪一样一个劲的提升发动机的动力。

布加迪并不以牺牲基本舒适性为代价,真皮座椅空调音响遥控钥匙应有尽有,这在速度机器中可是算相当厚道啊!

在跑车界除了极速、百公里加速、功率、扭矩以外,还有个性能指标被车迷们所重视——功率重量比,就是每千克重量能分到多少匹马力。柯尼塞格有部新车,叫one:1,全球限量6台,价格不可估量,这个one:1就是意思马力重量比达到了1:1,1341kg搭配5.8L V8 1340匹马力引擎。

6.jpg

车身

布加迪驾驶舱采用了多层的碳纤维材质、笼式车身,不仅仅为了轻,也保证了在撞击时有足够的强度(但是就无法提供足够的缓冲,他可以很硬,但从人受到的冲击力来看安全性可能会打折扣)。

7.jpg

橡胶

其实再高的动力最终也是传递到四个轮子上的,中国武术讲究“力由地起,拳由心生”,动力的真正源泉正是地面的摩擦力啊。轮子!尤其轮胎!才能保证你跑得起来、停的住。

F1比赛会先来一圈暖胎圈,就是为了提高轮胎温度,获得更好的性能也更加安全,其实早在赛前所有赛车就已经加热轮胎以达到工作温度了。在人类动力科技不断提升的时候,橡胶已经远远满足不了人类的需求了,布加迪即便是采用特制的轮胎,也无法使他获得性能和实用性的平衡。


刹车

刹车也是如此,刹车片有金属、碳纤维、陶瓷等材料,布加迪选择了陶瓷,跑车和家用车的刹车虽然价格也有区别,不过最大的区别还是适宜的工作温度,我们的车可能不能适应激烈比赛达到的几百甚至上千度,但我们刹车的适宜温度区间较广,从零下到零上都能应付自如;而如果零下30度的东北开着布加迪去买菜,他的刹车效能就会大打折扣,变得很不安全。

8.jpg

9.jpg

10.jpg

威龙是独一无二的

其实布加迪没有牺牲舒适性为代价也体现了大众的造车理念,不仅仅是一部赛道机器,更是能让富豪、阔佬们认可的一部可以抱回家的跑车:

细致做工、良好品质

(购买者会被接到法国接受几乎详细到车辆任何一个细节的定制,经过六个月的手工精心打造,在交付之前还有耐心的驾驶培训)

甚至公关态度

(跟吉尼斯大全杂志社的关系,还有一些小众的跑车理论上其实也算量产了,但是不申请吉尼斯认证,也没有能够用于创造纪录的条件苛刻的赛道)

培养的车手

(到最后还是需要一个胆大的人来跑出这个成绩,要我看以上各个版本啊,其实就是一辆车,车手胆子更大了今天的成绩就更好了。就这个车的性能,只要路够平、够直,轮胎寿命够长,燃油够用,就还能创造更高的记录)

这些每一个细节都决定了这段传奇不是偶然的,并且只有布加迪威龙能成为这段传奇。

11.jpg

12.jpg

结语:

说到底——打造最速记录就是一个死循环,这完全不是“一种”科技进步所能带给人类的,而是“多种”!威龙今天是世界最快的车,明天恐怕也是!想超越他真不是一朝一夕的事儿,Mclaren F1,1993年上市,378km/h的记录一直保持到了2005年柯尼塞格CCR的推出,388km/h。

极速上1km/h的增加都要付出无法想象的艰辛,关系着资金、科技进步、甚至公关方面的问题,说句话粗理不粗的:这部车放在这,你爱买不买,反正他是人类最高的科技,你不买自然有人收藏!

最后说一句,其实布加迪威龙也就100万欧元左右,折合人民币1000万,因为进入中国的进口车一般会翻1.7-2.8倍的价格,(包括25%的关税、运输、仓储、保险等等),但是法拉利、劳斯莱斯这些豪车也是翻倍过来的,他们在外国连100万欧元都达不到。

未来随着经销商层数的降低、WTO保护期过去后关税的取消、自由贸易区的实行,进口车的售价将越来越低,恐怕未来也很少有车能够达到这个售价了。

小布侃车.jpg

精彩阅读推荐

取消二手车限迁大限已过 299个城市仅3个执行

拥有哪些配置的车才能算是一部好车?

劫油不劫色,日系性能车深夜包围加油站!

热门排行榜

标题

内容
ip:172.16.30.41