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相同排量增压机 为何会迸发出不同性能

作者:车猫 2016年04月22日

凯迪拉克CT6上市后,其搭载的3.0TT涡轮增压发动机所能达到的性能,成为国内外汽车界热议的话题。它能够迸发出298kW的最大功率,543Nm的最大输出扭矩,已经完全超越了德系豪华三强同排量增压机的性能。

相同排量增压机 为何会迸发出不同性能

今天猫哥也要凑个热闹,讨论一下为何同排量的涡轮增压发动机,会有截然不同的性能表现?

涡轮增压技术的进化史

车用增压发动机的诞生至今已有百年历史,在柴油车上应用更早更广泛,但在汽油车上相对较晚。如果要翻它的历史,以下几款车必然不能被绕过。

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1962年,奥兹莫比尔(曾经的通用旗下品牌,2004年退出市场)推出了一款被公认为首款搭载增压发动机的量产车Jetfire。不过这款车型在当时卖得并不好,随后不久就退出了市场。Jetfire遭遇尴尬的原因,主要是因为当时的涡轮增压器的可靠性和稳定性并不过关。再加上那时候层次不齐的油品,还有价格低廉的油价,让Jetfire注定难以成为时代的宠儿。

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十年后,1973年宝马在欧洲推出了2002 turbo,被看做是欧洲增压车的先驱。它所搭载的2.0L引擎使用了来自KKK的涡轮增压器,压缩比6.9:1,最大输出功率170马力。

然而,宝马2002 turbo是一款运动型车,真正把涡轮增压引入平民车的,还是要说到曾经属于通用、大家称之为汽油车增压鼻祖的「萨博」。

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萨博对于涡轮增压车的贡献,并非是将涡轮增压车的性能做到了新的高度,而是它解决了涡轮增压在平民车上广泛应用的难题——平顺性、可靠性、耐久性。

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其实就性能而言,提高增压值,就很容易提高动力性能,最典型的莫过于F1赛车发动机,1.6T就可以迸发出超过1000的马力,然而F1发动机的平均行驶寿命也不过是4000公里而已,和量产车的耐久性不可同日而语,自然不能应用于民用车。

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所以,对于涡轮增压发动机而言,近年来的技术进步,基本都是围绕着平顺性、可靠性和耐久性这三点来展开的。而这三点核心问题的解决,与很多发动机新技术相关。但所有新技术最终都要落实到一个点上——电喷控制技术。

综合进步让增压机走向成熟

萨博与其他车厂有一个很大的不同点,它自己研发出了一套涡轮增压发动机的电喷控制系统——trionic系统。由于是有针对性的开发,因此在平顺性、可靠性和耐久性方面比当时的竞争对手要更强。

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1996年,萨博在美国塔拉迪加赛车场创造了新的记录,40000公里的耐久测试,最快的900轿车平均速度保持在226.450km/h。以如此之高的均速运行,对涡轮增压器的耐热性能是极大的考验,也间接说明了萨博在涡轮增压发动机研发方面的领先实力。

通用汽车收购萨博之后,在增压技术上也有了突飞猛进的进步。只不过,美国市场一直钟情于大排量自然吸气发动机,增压机一直没有发挥的空间。而今天全球都在追求更低的油耗和排放,增压发动机发挥的空间也就越来越大。

结语:

即使盲目做高性能,也无法满足大批量量产车的需求。而这一点,也正是为什么国内很多厂商能够做出涡轮增压发动机,却并不一定能够做出更高性能的主要原因。不是不能,是做上去了就不能足够稳定与可靠。

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