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十大无药自愈的车辆故障

作者:车猫 2016年03月15日

我爱这个千疮百孔的世界,更爱千奇百怪的车辆故障。我平常之所以很少说车辆故障,是因为一想起千方百计的解决那些故障的时候,我的头就千折百回的疼痛不已。正是那些千锤百炼的曾经,才有了我所爱的这个千疮百孔的世界。

今天就说说一些常见的不用维修的“故障”。不说千百个,只说10个。

无药自愈的车辆故障

TOP10十大无药自愈的车辆故障第10位:停车挂P档有异响

困扰指数:5

常见指数:6

综合评定:5.5

自动档车型,无论AT/CVT还是DSG,只要是机械式换档杆(包括怀档和排档),挂P档(驻车档时),都可能会听到比较明显的“咔哒”声音并伴随车辆前后大约2公分左右的晃动。这种现象并非每次都遇到,有时有有时没有。这种现象并非故障。

自动挡车辆在P档位置能够实现驻车功能的原理是,当档位挂到P档时,通过换档拉索的机械控制,使得变速箱的差速器主减速齿轮被驻车棘爪锁住,从而使得驱动轴被锁定。只有棘爪和差速器主减速齿轮凹槽刚好啮合时,才能够“卡住”。如果没有对上齿,车辆会在惯性作用下前后晃动一下,从而使得二者能够对上卡住。这个过程中,就可能会出现“车辆前后晃动”以及“咔哒”声。

停车挂P档有异响

TOP10十大无药自愈的车辆故障第9位:手动档挂档困难

困扰指数:6

常见指数:6

综合评定:6

不少开手动档车型的朋友,是不是经常在起步时或者停车入位时,觉得1档难挂?倒档更难挂?特别是看到网上说某些神车的手动档挂档时有“吸入感”时,愈发觉得自己买到的车有问题?

现在绝大部分小车的手动档车型的离合器采用液压式,踩下离合器踏板时,使用刹车油(没看错,是刹车油,不是变速箱油)提供液压力给离合器的分离机构使得离合器分离,然后就可以挂档了。如果离合器分离不彻底,挂档就会比较难挂,以前常见的处理办法是再踩一次离合器。为什么单单在1档和倒档时比较难挂,而在行驶过程中加档减档就没问题呢?是因为大部分手动档1档和倒档没有同步器(同步器可以让两个有转速差的齿轮平顺结合),因此这两个档位只有在车辆停止状态下且离合器彻底分离时才能顺畅结合。

手动档挂档困难

所以,避免手动档1档和倒档难挂的办法很简单,只需要做到两点:一是起步或停车时确保车辆停止后再挂1档或倒档;二是确保踩下离合器踏板3秒后再挂1档或倒档。总的来说,只需3秒,让离合器彻底分离,就可以避免手动档难挂的问题。

TOP10十大无药自愈的车辆故障第8位:排气管滴水

困扰指数:5

常见指数:7

综合评定:6.5

这个问题也很常见,我们听到的解释就是“这是发动机燃烧良好的表现”。的确, 汽油和空气混合燃烧后的产物之一就是传说中的“一氧化二氢”(这名字听着确实比“水”要高端不少),在外部环境温度较低时,尾气中的水蒸气可能会凝结成水,然后从排气管滴出来。

排气管滴水

排气管滴水不是问题,但它常带来的一个真正的问题就是排气管锈蚀的问题。因排气管长期在高温环境下工作,遇水会加速其锈蚀,严重的会锈穿。因此,停车时,确保排气管的水滴不会在排气管内部聚集就非常重要。一般来说,对于倾斜路面停车,尽可能保证车头在地势稍高的一侧,可以有效避免这个问题。如果排气管内积水较多,一个现象就是车辆启动初期排气管会冒出大量的白烟,属于内部积水受热之后形成的水汽所致。

TOP10十大无药自愈的车辆故障第7位:停车后听到“嗞嗞”声

困扰指数:7

常见指数:7

综合评定:7

声音来源于两个地方,一是三元催化器,二是排气歧管的隔热罩。因为材质方面的原因,这两个零件在温度变化时会有较明显的热胀冷缩的现象,停车后随着发动机温度的降低,二者在这个变化过程中会发出嗞嗞的声音。

停车后听到“嗞嗞”声

TOP10十大无药自愈的车辆故障第6位:新车排气管冒蓝烟

困扰指数:9

常见指数:6

综合评定:7.5

刚买的新车就烧机油?不用担心。就算你买的正宗大众车,新车排气管冒蓝烟也不是问题。而且就算你换了正宗丰田车,也一样可能会碰到这个问题。因为这是新车特有的现象,并非车辆真的烧机油。

新车排气管冒蓝烟

新车排气管冒蓝烟有两个原因,一是发动机在装配时残余的装配润滑油在车辆使用初期进入燃烧室燃烧产生蓝烟(真的是烧机油,不过烧的是装配时残留在发动机零件表面的机油),二是新车排气管内侧有一层防锈的保护膜,这层保护膜主要是为了防止排气管装车前存放和运输过程中生锈损坏。新车装配好后,发动机一工作,这层保护膜就会因为排气管高温被“烧“掉,变成蓝烟从排气管跑出来。

一般来说,新车行驶500公里之后,就不会遇到这种情况了。

TOP10十大无药自愈的车辆故障第5位:空调异味

困扰指数:8

常见指数:8

综合评定:8

空调异味常见有三种:焦糊味、尘土味以及酸臭味。

焦糊味的来源是发动机舱。因发动机舱的温度较高,因此相应的橡胶件在高温环境下散发出来的焦糊味会顺着进风口进入车内。由于绝大部分买菜车的空调过滤系统其实都是比较粗糙,无法过滤掉这股焦糊味。但焦糊味也不会持续很久,因为发动机舱也不是一直会产生这种味道。随着车辆使用年限的增长,这种味道会慢慢减少。如果想彻底消除焦糊味,就只有把空气循环开关打到内循环,拒绝发动机舱的空气流入车内。

尘土味则大多是因为空调过滤器脏了。这个还不能“无药自愈”,最好换滤芯。推荐至少1年换一次空调滤芯。

空调异味

酸臭味常见于夏天开始使用空调的初期。经过一个冬天的休息之后,再次启动制冷功能时,一股酸爽的味道扑鼻而来。由于空调系统的制冷核心零件蒸发箱长期在低温潮湿的环境中工作,一旦有污垢和其它脏东西累积,在温度变化的情况下,就难免会产生酸臭味。因此有的砖家提出来一个办法,就是即便是在冬天,需要用吹风时,哪怕是要吹暖风,也打开压缩机开关,就没那股味道了。其原理就是一直维持蒸发箱附近处于低温状态,污垢也不会很快变质产生臭气。根治办法还是需要对空调系统进行清洗。

TOP10十大无药自愈的车辆故障第4位:怠速不稳/空档滑行怠速高

困扰指数:9

常见指数:7

综合评定:8.5

这俩都是怠速方面的问题。怠速不稳常见于使用电子节气门的车辆使用1-2年之后。基本原理是电子节气门会随着使用年限的增长而变脏,变脏后怠速状态下的实际开度就会比新车的时候开度小,导致进气不足,这个时候发动机电脑就需要调节,因此就会出现怠速不稳。一般来说,发动机电脑可以通过自学习重新适应变脏后的节气门,但过程中难免会出现怠速抖动的情况。推荐每2万公里清洗一次节气门。

怠速不稳/空档滑行怠速高

另一个怠速问题出现在手动档车型上。当驾驶员驾驶车辆空档滑行时,会出现怠速高或者怠速频繁波动的情况。老司机都知道,“空档滑行省油”,并且空档滑行时会处于怠速模式,发动机转速应该稳定在怠速转速上才对。

其实不然。自从闭环电喷技术出现后,空调滑行省油就已经是悖论了。有时候空档滑行甚至比带档滑行还废油。老司机们的经验是基于化油器技术上,化油器技术的车辆,怠速时发动机的转速最低,喷油自然最少。电喷车会根据发动机的负荷等信号来调整喷油量,在带档滑行时,虽然发动机转速高于怠速,但喷油可能是0,也就是不喷油。相当于发动机是被车辆倒拖着转动起来的。

因此,发动机负荷信号的输入必不可少。如果车辆滑行过程中,档位在空档,此时变速箱无法给出正确的档位信号给发动机电脑,同时发动机又检测到车速等信息,电脑就疯了,不知道该怎么办,就会按照故障模式来调整怠速,因此可能会导致怠速波动。

怠速不稳/空档滑行怠速高 2

为什么空档时变速箱无法给发动机信号呢?因为大部分手动变速箱都没有装空档位置开关。有少部分手动变速箱装了空档位置开关,这个开关和离合器开关一个原理,当挂空档时或者踩下离合器时,发动机电脑会收到信号表明此时变速箱位于空档或者离合器处于分离状态,就会进入怠速模式。因此装有空档开关的手动档车辆不会遇到“空档滑行怠速高”的问题。

那为何大部分手动档车型都不装配空档开关呢(近3年以来,新出的手动档车型已经找不到有空档开关的了)?是因为交通法规就规定了“不允许空档滑行”。空档滑行有个隐患就是会导致采用发动机真空提供制动助力的车辆,可能存在制动助力偏弱的情况,有安全隐患。空档滑行时,发动机转速不稳或者偏低,会导致真空助力不足,从而会让驾驶员踩制动踏板时觉得费劲。

加上前面提到的,空档滑行又不省油(还可能废油),因此,空挡滑行其实是很一个错误的操作模式。在错误的模式下遇到的问题,相当于用谎言去验证谎言,自然就无法解决问题。因此,解决空档滑行怠速高的办法很简单,就是从现在起,遵守交规,禁止空档滑行。

TOP10十大无药自愈的车辆故障第3位:刹车异响

困扰指数:9

常见指数:9

综合评定:9

刹车异响的问题不分高低贵贱,几乎所有品牌都能遇到。为啥呢?

先说一种特殊情况。洗车之后、秋冬季节早上起步时遇到的刹车声音很大的情况,是因为刹车盘和片之间有水导致(严重的还会冻住),这个不是事儿,走两步就好了。

然后就是比较普遍的刹车异响,不管是磨合期还是磨合后还是保养换刹车片后,都可能会遇到比较明显的刹车异响。有些车主以前开老捷达老桑塔纳,刹车都不响;现在换奥迪了,居然响了。以前开走私老佳美的不响,现在开2015款最新皇冠的响了。

刹车异响

原因在于刹车盘和刹车片的材质。以前用的刹车片有一种主要材料叫石棉,这玩意儿耐摩擦阻力大材质还软,也就是制动效果很好,噪音还非常低。但现在石棉被淘汰了,因为丫容易产生粉尘,严重危害人的健康(导致肺癌,是我们修理工的头号杀手)。石棉被禁用之后,刹车片的材质不得不转向金属材质,首先需要保证制动力,因此材质大多是偏硬的,在和同样是金属材质的刹车盘的摩擦过程中,产生异响就在所难免了。

不过对于一些异响特别明显的特殊情况,可能是因为刹车片、盘有不平的地方,多踩几脚刹车也许就会有所改善。对于大部分车辆来说,只要异响没有干涉到自己开车,就不用管它了。

TOP10十大无药自愈的车辆故障第2位:双离合变速箱特性问题

困扰指数:10

常见指数:9

综合评定:9.5

大众的双离合召回及延保、福特的双离合延保、国产品牌比亚迪的双离合延保,一系列针对双离合变速箱的新闻似乎对双离合变速箱在中国市场的前景就此盖棺定论---这个新技术不适合中国市场。

上述品牌的双离合变速箱确实出了一些质量问题,如滑阀箱故障、漏油等。但针对双离合的负面评价中,不少“问题”其实是双离合变速箱的本身固有特性,并非真正的故障。

双离合变速箱换挡顿挫、异响、离合器过热

先说换档顿挫和异响的问题。

双离合变速箱的基本原理是两个手动变速箱的结合体。换档的基本原理也是和手动变速箱完全一样,即换档为齿轮和齿轮的啮合;主离合器则是两个摩擦片式的离合器。因此,手动变速箱的换档特性,双离合变速箱都有。

首先,双离合变速箱换档是齿轮和齿轮啮合,因此就注定和“换档平顺”无缘,特别是在塞车的时候,因为需要在两个离合器中频繁切换以及需要在1、2档频繁切换,其换档感觉就像一个开手动档不怎么熟悉的驾驶员换档一样,会时常遇到顿挫。在换档平顺性方面,与采用液力变矩器、多片式离合器或钢带传输的传统AT和CVT完全没法相比。在双离合变速箱刚进入中国市场的初期,不少人认为它是比传统AT更先进的变速箱,一定就会在所有方面都领先于传统AT,甚至有品牌的销售人员还特意夸大双离合变速箱换档的平顺性,都是因为对双离合变速箱的基本原理缺少了解导致。

其次,不少双离合变速箱的换档操作还是手动档的拨叉切换模式,因此电机在推动拨叉切换时就会发出工作噪音,这被不少人当作异响。

双离合器

另一个就是双离合器过热的问题。

双离合器有两种类型,干式和湿式。基本原理和手动变速器的离合器完全一样,为摩擦片式结构。湿式双离合器浸泡在特定油液中工作,传递的扭矩范围更大,也更不容易过热。因此,所谓的离合器过热现象,主要发生在干式双离合器车型上。

由于路况原因,某些情况下,离合器会处于半离合状态。如果是手动档车型,离合器长期处于半离合状态的结果就是离合器会烧掉,车内能闻到明显的烧糊味道。

干式双离合器也可能遇到这种情况,也需要离合器处于半离合状态。为了避免像手动档离合器那样被烧坏,在离合器温度过高时,旅程电脑就会发出“变速箱温度过高”的信息,提醒车主需要停车(有时候也只是单纯提醒,不需要停车),等待离合器降温后再继续行驶,避免离合器损坏。

要避免这种情况的出现,在开车方面有两个办法,一是尽量避免半踩刹车。在频繁的踩刹车和松刹车过程中,变速箱会控制离合器频繁的分离与结合以及半离合,这会加剧离合器升温。在拥堵路段,尽量采用滑行的模式,少踩油门少踩刹车,要踩也要踩得干脆一些。二是在拥堵路况下可以切换到变速箱的运动模式(S档或者L档),此模式下变速箱会推迟换档,有利于保护离合器,能有效避免离合器过热。

本田在其8速双离合变速箱中创造性的把传统AT 的液力变矩器引入进来,因为液力变矩器本身就是一个自动离合器,而且动力传递依靠油液,就可以替代双离合的半离合状态,因此应该可以很好的解决双离合器过热的问题。

双离合变速箱特性问题

如果光看上面这些,那双离合变速箱简直就没优点了。其实不然。双离合变速箱最大的优势在于其换档响应快速直接,机械传递效率方面比传统AT和CVT高出不少,在节能减排方面有非常明显的优势。因此,双离合器现在应用越来越广。国内市场的产品,除了丰田和日产尚未有车型搭载双离合变速箱之外,其余主流品牌(包括BBA豪华品牌)都开始全面使用双离合器变速箱。

TOP10十大无药自愈的车辆故障第1位:保养后发动机声音变大

困扰指数:10

常见指数:10

综合评定:10

保养后发动机声音就变大了,这个问题对于新车车主来说碰到的几率非常高。由于新车的发动机的配合间隙都比较小,使用的原装机油一般都是粘度值偏低的半合成油(大多数是20)。首次保养时,车辆所使用的机油的粘度值往往高于原装油(一般是30或40)。粘度值高的机油在发动机冷机状态下会对发动机的运动部件形成一定的阻碍作用,因此就会导致发动机声音变大。

解决办法就是,对于新车来说,保养时尽量按照说明书的要求选用粘度值偏低的机油。当然,对这种声音也可以不管它,对发动机造成的影响可以忽略不计。

发动机声音大

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