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评北京征收“拥堵费”的荒谬之处

作者:车猫 2016年06月22日

日前,北京交委会、交管局、环保局,发改委已明确表示,初步制定了交通拥堵收费政策方案以及技术方案,目前正在进一步深入研究和论证,预计将于今年研究试点征收拥堵费,随时准备“磨刀上阵”。

所谓拥堵费,就是指在交通拥挤时段,对部分区域道路使用者收取一定的费用,目的是为了利用价格调节限制城市道路高峰期的车流密度。但是在中国的“首堵”北京实施的话,这项政策就显得“变味”了。

评北京征收“拥堵费”的荒谬之处

第一,这项政策治标不治本。

假设征收了拥堵费,那么路上会畅通多少?答案可想而知,一条路段堵20分钟和堵18分钟基本没有区别,该用车的还是会用车。

因为对于车主来说,使用汽车的大多为工作需求,关系到自己的饭碗,那么如何引导通勤路段向较为畅通的地方(如城外)发展;如何合理地规划市政让道路不那么拥堵;如何使公共交通合理到车主没理由拒绝,这才是有关部门更应该考虑的,而不是用赋税来“一刀切”。


第二,公共交通消费者惹着谁了?

征收拥堵费的本意之一就是鼓励车主们更多地使用公共交通,但这是不现实的。众所周知,北京市很多人都要工作、生活,而他们的交通工具不外乎是公交和地铁。在工作日的上下班高峰期间,公交站台以及地铁站可谓是“人挤人”。

假设征收拥堵费之后,大部分车主都去使用公共交通,那么原有的公共交通消费者又该找谁说理去?在没有拥堵费的时候,公共交通的压力都如此之大,让车主们放弃汽车去坐地铁坐公交,这也不现实。

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第三,用车成本增加,物价上涨

经济效益是环环相扣的,例如当年油价暴涨,物流行业成本上升,直接就推高了物价,增加了人民群众的生活成本。此次征收拥堵费同理,物流行业的运输车辆不可能因为征收拥堵费而停止运营,再加上物流行业竞争激烈,利润本来就不高,增加用车成本之后,势必会提高物价水平,增加居民的生活成本。

结语:北京市注册的机动车有560万辆,这还不包括外地车辆。这种数量级,北京的拥堵可以说是必然的。或许北京征收拥堵费用是无奈之举,但这并不是无能的借口,要知道,本来普通人就不该为拥堵买单。

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