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北美体验通用V2V车联网技术 明年下半年发布

作者:车猫 2015年08月18日

[摘要]汽车工业经过百年的发展终于进化到2.0的智能时代了,未来驾车出行将有完全不同的体验,交通这件事也将更安全更智能。

通用V2V车联网技术

对于车联网以及车车互联来说,很多人可能还觉得遥不可及,但如果我告诉你明年下半年上市的凯迪拉克CTS就将搭载通用的V2V技术,具备初级的车联网功能,你应该不会惊讶吧,实际上这个技术我已经在通用位于美国底特律的总部体验到了。如果要我用一句话来评价,那就是应该尽早普及,而且应该成为强制标准。

通用V2V车联网技术2

目前通用在研发的车联网技术有两种,分别是V2V就是车车相连以及V2I也就是车与基础设施相连。我体验之后有一个感受是,与目前车辆内外遍布的传感器、摄像头不同,车联网实际上是简化和替代了传感器,因为车辆以及基础设施联网后,实际上就不需要传感器和摄像头了,为什么这么说呢?

车联网到底是个什么感觉?

通用V2V车联网技术3

首先我体验了V2V技术,也就是车车相连,当两辆装有此技术的别克轿车相遇时,互相就能判断出对方所处的位置,位于辅路或次要道路,并且车速较慢的车辆会主动刹车,这样就杜绝了驾驶员视线受阻,看不到两侧来车的情况。

通用V2V车联网技术4

实际上车联网的用途就是智能交通与智能驾驶,从而减少交通事故的发生,并且让行车更聪明。这个可以自动刹车的功能,实际上在装有传感器和探头的很多车辆上 目前也都能实现,但依赖探头显然不如车联网更加稳定可靠,因为探头会受到天气、光线等因素的干扰,而且探头只能获知前车或最近车辆的状况,但车联网却可以 获知周边300-500米范围内车辆的情况,也就是说如果前方有一辆车出事故了,你离得很远就能知道这个事故,但探头是完全不可能检测到的。

通用V2V车联网技术5

除了侧向来车的自动刹车之外,如果前车开启了双闪警报,或者出现了急刹车等危险情况,在车道后方的所有车辆都会收到通知,距离过近甚至也会自动刹车。此外,当相邻车道有车高速驶来时,驾驶员也会收到车内提示。

实际上这些情况都是我们会经常遇到的,V2V这种最基本的车车相连技术,应该像安全带一样普及,这个话题后面我会说到。

通用V2V车联网技术6

第二个体验项目就是V2I,也就是汽车与基础设施相连,在试验场里通用给一个红绿灯连上了网,这样就算驾驶员没看到红绿灯,车内的屏幕上也能知道下一个要经过的路口是红灯还是绿灯。而如果你企图闯红灯,车辆会毫不犹豫的自动停车,这就是我说的强制的意义所在。

普及之路并不遥远

说了两个项目,可能一些人觉得这玩意的普及会很遥远,不过既然通用敢于公布明年下半年的上市计划,就说明V2V技术已经不是天方夜谭了,它已经具有普及的条件了。

在通用总部我了解到,实际上在美国已经划分了5.9GHz作为车联网专用的频段,用以保证无线沟通不会受到干扰。此外,在协会的协调下,像是福特、克莱斯勒、丰田、日产、斯巴鲁、大众、奔驰、菲亚特等众多车企和供应商也已经加入了进来,甚至制订了平台和标准,这个标准用来确保未来生产的车联网产品,都是跑在同样的协议之下的,也就是说从发展的初期就避免了标准和平台的混战。

不过对于车联网这件事来说,最关键的就是你能否放心的让电脑去“驾驶”车辆,为此通用联合了密歇根州大学,用学生志愿者的几千辆车辆进行较长期的实际测试,此外当地也打造了一条“智能走廊”,以验证V2I这项技术的可靠性。

看到这里你一定会说汽车的更新换代很慢,众多的“旧车”怎么联网?通用的工程师告诉我,他们也在开发一种“汽车盒子”,将它简单的连接到车内就可以让任何车辆都具备“联网”的功能,升级成本很小,也算是一种权宜之计。

国内情况并不乐观

不过对于国内的车主来说这一天可能还比较远,文章开头提到的明年下半年上市的凯迪拉克CTS也并非是在国内,因为这其中还有不少的功课要补。

首先我们并没有一个强制有效的平台和标准,北美的企业联盟并不见得适用于中国,没有标准就无从谈起,如果美规车进入中国也绝不仅仅是把专用频段改改这么简单。

其次国内的路况复杂,驾驶习惯也各不相同,交通设施也还有待完善,更别说由哪个部门牵头把这些基础设施连上网了。

再次,车联网最为依赖的就是精准的地图资源(例如判断主路和辅路)与道路信息,国内的LBS业务虽然发展得很火,但距离精准二字尚有差距。

最后,对于车联网的安全性,特别是整套系统会不会被黑掉这种事,在国内可能也是要论证很长时间的。

小结

但是总体来说车联网已经不远了,可以说汽车工业经过百年的发展终于进化到2.0的智能时代了,未来驾车出行将有完全不同的体验,交通这件事也将更安全更智能。

文章转自腾讯数码

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