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日本出租车为什么那么贵?

作者:车猫 2016年01月16日

我们说的出租车是中国大陆的叫法,西方叫TAXI,台湾叫做计程车,香港叫做的士,日本叫做“タクシー”,世界各地的出租车都有不同的文化、形态、车型、历史,以及价格!如果你去过日本,你一定不喜欢坐他们的出租车,原因是太贵了!

让我们先从这张世界各地出租车费用调查表看看日本。表中以1000日元(相当于56.1元人民币)能走多远为根据。在中国,以北京为例,56.1人民币却能走35.4公里,但在日本(东京),56.1人民币却只能走2.89公里,差不多是中国的10倍,更是印度的30倍,这样看来,天朝的子民似乎不像生活在水深火热当中。

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这么说可能会被打,因为我用的是我们多数人的生活水平衡量,如果用日本的人均收入水平来看的话,就要合理得多。有份调查数据显示,以各城市“一次打车2-5公里所占月工资百分比”来看,上海、北京的百分比其实远比东京要凶得多滴...,举个例子,东京2公里出租费用/月工资的百分比是0.18%,那上海却能达到0.32%,这么说就理解了吧。

有人可能会反问,像美帝这种国家,怎么打的费用也没比日本高呀!解释这一点,要从历史发展上找原因!日本的地小人多是众所周知的,工业发展是过程、经济发达是现状,所以现在日本的交通系统异常发达。东京的铁路密度(算上地铁轻轨路面电车)大约是纽约的1.5倍,更是香港的的7倍之多,所以这里的人出行方式首选地铁和步行。这也导致人们搭乘出租车出行需求不高。

此外,出租车数量也不多(仅有5万辆左右),再加上日本人工费用也是相当高,昂贵的出租车费用也是理所当然,所以在日本游玩时很多人是万万不愿意打车的。当然,还有一个重要的原因,就是服务体系十分完善。

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日本出租车,和想象中不一样

日本在出租车型使用上,是否也像国内采用开不坏的捷达一样呢?答案只能说对了一部分,就是车型既统一又繁多,不同于像美国出租车多为福特维多利亚皇冠、丰田塞纳、日产NV200这类车型,也不像如西班牙就采用雪铁龙C5,标致407等欧洲车,更不同威尼斯采用水上交通工具作为出租车。

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日本出租车行业是公私分开运营的方式,就像国内企业一样实现 “公车公营”的公司,所以只有几种车型,但个体出租车就不同了,他们采用车型很多。(作为个体司机的条件:必须达到一定条件,如要连续开出租车10年以上,不出安全事故,还要通过严格考试。)

先介绍一些公司运营的车辆,其实日本的出租车发展行业远比他们本地的汽车产业发展要早得多(丰田1937年才成立的),从1912年开始,日本就引入福特的T型车作为主要的出租车,当时价格也是挺昂贵的,不过这种出租车形式在日本得到很好地推广,很快就发展到了全国,随着日本国内各大汽车品牌的发展,各种出租车相继出现在时代的潮流中,下面就是各时代的日本公车运营的出租车。

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▲福特T型车

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▲1977年 日产紫罗兰710型轿车(实际上就属于蓝鸟车系的范畴,车架番号710,紫罗兰是直译名)

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▲1982年五十铃双子座(Isuzu Gemini),基于欧宝Kadett C打造,由于当时五十铃跟通用的关系,这款车其实也是通用旗下不同品牌的贴牌产品。

在上述这些车型相继退出市场后,下面重点介绍素有“日本捷达神车”之称的丰田CROWN COMFORT,因为它霸占了整个日本出租车的半壁江山。看名字,像是我们平时所说丰田的高端品牌皇冠,其实并不是,这款车本质上压根不是皇冠,虽然很多去过日本或者香港或者新加坡的朋友会惊呼:这些地方都用老皇冠当出租车啊?!但事实上,那些车压根就是只有个样子和名字,和真正意义上的皇冠,根本扯不上什么直接关系。

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不同于面向个人用户或者法人用户开发的通常意义上的皇冠们,丰田CROWN COMFORT是一款单纯为了出租车市场的需求所开发的车型,可以说是专用型的营业车。同时,由于维护价格低廉、转向半径极低、操纵简便易于上手,也被全日本范围内的广大驾校用作教习车使用。

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从定位上来讲,丰田CROWN COMFORT是被用来替代之前在日本的出租车和教习车市场广受欢迎的丰田MARK II第六代车型(车架番号:X80)的出租车仕样的。

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▲MARK II第六代车型

除此之外,日产NV200 也是如今日本出租车的重要成员,主要在东京营运。顺便一提,这款车在2011年就成为纽约的特定出租车,与纽约市政府签订了长达10年的合同,相信很多去纽约的朋友也会看到这款出租车。

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正如上文说的那样,日本私人出租车的车型更是多样化,几乎涵盖了市面上的大多数车型(毕竟是私人的,自己有车,符合条件就可当司机,车辆类型当然多了。)不过,被当运用最多还是要数丰田普锐斯、日产聆风等新能源车,毕竟油耗低,是私人司机赚钱的关键嘛。

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