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哪些车安全?来看看碰撞测试

作者:车猫 2015年12月15日

很多厂家都喜欢标榜自己荣获5星安全碰撞成绩,或者4星,但绝大多数人根本不清楚5星是怎么来的,其实就是无法判断什么情况是好、什么情况是坏。今天小编也简单介绍一下如何看懂一台车的碰撞测试报告。

哪些车安全?来看看碰撞测试

目前国内能接触到的主流碰撞测试机构为美国IIHS、欧洲E-NCAP以及中国的C-NCAP三个,分别在百度搜索便可直接进入,无需翻墙。三家机构都会测试当地主流的车型,也有新上市关注度较高的车型。而碰撞测试主要考验的是车辆的被动安全性能,随着高科技主动安全技术的运用,目前IIHS和E-NCAP也相继开展相关工作,并作为加分项放入总成绩。不过,由于主动安全技术的参差不齐,毫无标准化,因此今天我们主要讲讲被动安全测试方面的东西。

一般来说,被动安全测试主要包含正面不同角度碰撞、侧面碰撞、坐椅鞭打测试以及车顶强度测试这几种,而IIHS测试项目相对较全,因此下面也以IIHS为例。

正面碰撞

车头烂了也没关系

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说细一点,其实被动安全通过考核车身结构、安全配置、内饰件这几方面对于人身的影响。车身结构的要求是“车头车尾能够充分吸收、传导碰撞能量,车厢则越硬越好”,就是说车头车尾肯定要变形,但是变形的范围要尽可能避免殃及车厢。那么,通过IIHS小角度碰撞后的车辆拆解图就可以看出个所以然,车身结构合理的车辆在正面碰撞中,即使车头烂透了,车厢的骨架依然保持较好。

侧面/车顶

多半点变形都会致命

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侧面碰撞方面,由于车门不具备吸能结构,单薄且与驾驶员距离近,这里便成了碰撞最危险的地方。而一般厂家会设置一道防撞梁提高刚性,部分安全性能高的车子会设置两道,多采用超高强度钢提高防撞梁及车厢侧围的刚性,因此这里是越不易变形就越好!

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车顶强度测试,车顶的情况和车门差异不大,不存在吸能缓冲区域,因此也是越硬越好,否在发生侧翻、被重卡挤压时,乘员的生存空间必将受到严重影响。

安全配置

引爆慢点可能就呵呵了

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来到安全配置上,一般主要是讲安全气囊和安全带,判断标准也比较简单,通过IIHS的官方视频即可判断。要求安全气囊在碰撞瞬间就能引爆,并且能够尽可能完整地撑住假人。而安全带则要求瞬间拉紧,碰撞后不出现滑落的情况。此外,虽然IIHS和E-NCAP有进行鞭打测试,验证头枕在追尾时对乘员颈部的承托效用,但是从视频和图片是比较难以发觉的,建议直接查看报告有无即可。

内饰件

别小看些许的位移

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有个比较容易忽视的便是内饰件,例如方向盘、油门、刹车、离合等部件的稳定性,如果稳定性高,那么在碰撞后逼向驾驶员胸部、腿部的距离就越小,被割伤撞伤的可能性就越低,具体的数据我们也可以从IIHS的报告直接获得。

总结:要看懂碰撞报告的基本原则大致可以总结为:车厢越硬越好,安全气囊、安全带要及时适时,内饰件尽可能别动,按照这几个标准基本可以粗浅的判断一台车的被动安全性能,而更详细的报告则需要各位发挥自己的英语技能了,报告在各大机构官网都有(除了C-NCAP)。

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