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只为心中那团火,丰田86

作者:车猫 2015年08月14日

因为马自达RX车系而认识Auto Craft Evolution,因为丰田86而重新认识Auto Craft Evolution。日本本土生存着许许多多兢兢业业的改装店或者更应该说汽车工场,用技术宅一般的心力钻研技术,用外科手术医生般精细的手艺施工,对日系车的改装了如指掌,因为日系车对于他们来说只是“国产车”而已,但归根到底,还是日本人那种天生对汽车技术的执着和狂热。丰田86在日本国内,就是一辆消费级与花冠(Corolla)地位相仿的平民性能车,所以它能在本土的Corolla销售网络下售卖,在中国的售价如何偏离丰田公司的初衷都改变不了这个事实。所以作为这样的“国产车”工坊中的一员,丰田86自然是ACE+不能缺席的一个新课题。

改装丰田86

日本改装界等待平民性能车等了太久了,丰田86就像是往一个满是饥肠辘辘的鱼的池塘里投进一盘饲料那样,令日本改装界炸开了锅,甚至把战火引燃至美国和欧洲,全球各大改装品牌、改装公司、改装厂、改装店的改装样板示范车纷纷抢闸出炉,Auto Craft则继续以技术宅的方式,低调为我们提供一种出手不凡的改装手法。“只为心中那团火吧”,Auto Craft如此解释他们决定改86时的初衷。

改装丰田86车身

图:Auto Craft在东京改装展上低调地展示了改装成品车,当然摊位上也可以看到诸多ACE+有售的86改装零件。

改装丰田86碳纤维雾灯罩

图:ACE+的86安装了TRD的前下巴,并且在此基础上开发了碳纤维雾灯罩以及碳纤维风刀。

改装丰田86碳纤维风刀

图:风刀的宽度刚好符合日本相关规定,没有超过车身宽度(不包含后视镜),所以可以合法上路。

改装丰田86尾翼

图:久违的可调角度高置尾翼,大家想想上一款安装高置GT尾翼而不违和的新车型是什么?

丰田86真的需要大马力吗?ACE+的负责人白髭雅永先生这样问自己。难道86不需要大马力吗?身边的声音是这样的。既然大家都去提升马力,那就由我来钻研操控好了,“只为心中那团火”,又是这句话,白髭先生一头扎进了工作室。事实上,并不是因为丰田86 的操控有多不济,才将更多的心思放在操控上,恰恰相反,86天生就是运动员的底子,是近年难得一遇的追求极端操控性能的日系运动车型之一,早前的一台也是有着名不见经传动力输出的CR-Z,操控性能则同样地神乎其技。只是作为一台量产车,丰田86有着太多的妥协,生产成本、生产效率、舒适性等,天赋被封印了起来。再说,操控性能等于一辆车综合性能的基本功,操控先行的改装思路永远不会有错。ACE+确定了如何入手提升操控性能:车身强化、强化悬挂杆件、强化悬架的衬套及轴承、高性能避震套装。

改装丰田86内饰

所有车轮、悬挂的受力,最终都要传递给车身,由车身将这些力消化掉,消化的过程车体的变形量越小,车体动态的干扰就越少。从根本上提升每一个动作的准绳度,就在于提高车架的刚性。塔顶撑杆闭合塔顶敞口是车身强化指定动作,丰田86的原装塔顶本来就配有两根从塔顶伸向防火墙中部的“八”字形撑杆,更多的作用是阻止远离防火墙的塔顶向防火墙方向变形的趋势,阻止塔顶相互靠拢还是笔直的塔顶撑杆最靠谱。Auto Craft开发了一套三角支撑杆,除了新加装的顶吧外更以强度更大的铝合金制成的“八”字撑杆替换掉原装的钢制品。一并被开发出来的,还有防止制动总泵作动时防火墙变形的制动总泵顶。针对弱点重点攻克之后,引擎舱部分的刚性强化暂时告一段落,我们移向负责驱动的后轮部分。与前轴强化手法相似,ACE+开发了后塔顶撑杆让后塔顶受力可以被塔顶撑杆吸收。

改装丰田86“八”字形撑杆

图:塔顶部分的刚性升级是车架强化改装的指定动作,效果明显成本亦不高,算上“八”字撑杆以及顶吧,也不过日元3万左右,折合人民币不到2300元。

改装丰田86后塔顶撑杆

图:后塔顶撑杆,基本无需占用太多的后备箱空间。

日本定制避震一等一高手Aragosta被吸引过来了,早前一套FD2的产品已经令我们在试车中大呼过瘾,再后来几乎神器般地落到CBAR35脚下时更是如同哪吒风火轮般贴服。“它是赛道精灵,我要让“86”徽章上四个车轮成为赛车场上令人闻风丧胆的武器,每一个弯角都要发挥出四条轮胎的最佳抓地力。”ACE+的野心绝不小,这正是Aragosta最喜欢的合作伙伴。两个公司通力合作,经过无数次的调校,ACE+的86最终得以脚蹬四根配用Eibach弹簧的“ACE+特铸”版Aragosta竞技避震器。

改装丰田86ACE+设定避震器

图:Aragosta代工的ACE+设定避震器,前避震采用倒叉避震筒。

改装丰田86ACE+设定避震器2

当然,ACE+对86的改造工程并不会仅此而已,但即便是“公式化”的例行改件,也绝不会马虎对待,毕竟在放眼全世界,丰田86的改装案例太多了,要突出自己的风格,就不可以在任何一个细节输掉。例如碳纤维的三连外挂仪表座,又例如自己开发的制动钢喉,再例如专门攻略铃鹿赛道的大终传比主减速齿轮副(改装后5.125 VS 原装4.1)……ACE+未必是丰田单一品牌的改装专家,但改装的基本原理是一理通百理明的。

改装丰田86内饰纹路

图:有媒体说86的那些内饰纹路是碳纤维,这张对比照可以告诉那位编辑,什么才是碳纤维。

改装丰田86内饰

“那团火是什么的话……很难说啊,大概是总感觉到它隐藏着一股深不可测的斗气吧。要说为什么可以做到这个地步的话,应该是对86的信任吧,我相信它。”这个地步是指ACE+的86,在铃鹿赛道创造了单圈成绩2:30。一辆200匹出头的改装车造出这个圈速是什么概念?笔者上网翻阅了一下铃鹿赛道的单圈排名:较为接近的是原厂保时捷911GT2(993),430匹,2:29;榜单上世界级操控水准的日本车,本田NSX-R(NA1),280匹,2:34。

改装丰田86车尾

转自无敌汽车网

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