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很会造车的德国人,据说也很会开车?

作者:车猫 2016年02月23日

经历了在德国驾校大半年的磨砺,上周驾照终于到手。作为一名在中国开了七年车的老司机,自己倒是真没料到要花那么长时间换驾照本。

如今,国人前往欧洲自驾车游方兴未艾,网络上也有众多游记提到,在德国高速公路上不限速,很多人自然认为德国人信任自己的汽车制造技艺,驾车生猛,游刃有余,驾驶水平高超……诸如此类。

亲身经历之后,才发现事实远不尽然。

1.一句谚语里包含的开车最高准则

一个发明汽车的国家,一个将“驾驶乐趣”视为造车终极目标的国家,人们日常生活中到底是怎样开车的?这个话题看似平常不过,其实却颇值得深究。

德国有一句谚语:当你坐上驾驶座时,等于一脚踩进了地狱,另一脚踩进了监狱。

言下之意,开车的每一分钟与生命息息相连,稍有不慎,或自己丧命,或别人丧命。它提醒司机,驾驶车辆可以享受自由和快乐,肩负的却是生命的重责。

“珍重生命”不单指自己的生命,更包括他人的生命。这四个貌似简单到纯粹的字,恰恰是我在德国驾校经历大半年的学习体会之后,首先想告诉大家的德国驾车的最高准则No.1。

必须通过视力测试和急救培训,是德国驾校报名的两项基本要求。

视力测试不言而喻,无需多说。急救培训的着眼点也就是“珍重生命”的最高准则。它假设的就是当你“路过”一个车祸现场,碰到生命垂危的伤者所要了解一切知识。急救电话,人工呼吸,甚至是如何进行询问和安慰都是急救培训的内容。

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德国法律明文规定,若路遇危急,却“见死不救”,属于违法犯罪行为,可产生刑事拘留和巨额罚款的双重后果。也就是说,还未摸到方向盘前,就必须让你认清生命的价值,特别是他人生命的价值。

反过来再看国内,大家每每提及开车,分享的通常都是自己喜欢什么类型的车型,或者是如何省油、如何保养等等。让我甚是惊讶的是,无论教材还是老师,在德国驾校中少有人分享这些所谓的爱护私家车的诀窍。任何行车技巧都是以保护自己、他人和环境作为出发点来加以推行。

2.德国人开车的两大基本理念

撇开德国和中国零星的交规差异不谈,德国人的驾车规范大致可以总结为两大理念。

第一条,被称为“前瞻式驾车”。也是德国驾车最基本的理念。

“前瞻式驾车”意味着司机在行车时,不止关注车辆前方五米至十米远的前车动态,而需要观察前方五十米以外(高速公路上需要观察的范围更远),三至五辆前车以及行人的动态和交通标志的要求;不止对眼前的交通进行准确地判断,而是对几分钟之后的可能发生交通状况做好应急准备。

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这听上去很玄妙,但大家或多或少都在实践中早有运用。大部分人若发现前方交通信号灯正在由黄变红,或者已经变成红色,都会停止加油,让车辆自己滚动前进。这种实践其实就是“前瞻式驾车”理念的体现。

第二条,是所谓的“防御式驾车”。

它的意思是说驾车时要预料到别人犯错,并做好准备放弃自己应有的权利。这一点,对于习惯了抢道、加塞的中国司机们来说,可能正好与自己的经验相反。

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在国外有过驾车经验的人一般都会注意到,阴雨天,日光照明不充分的条件下,司机都会开启行车灯(注意不是双闪)。这便是一种典型的防御式驾车的表现。此时开启行车灯,并不是为了改善司机自己的视野,而是为了方便其他司机看到自己,以防他们做出错误的速度判断或变道决定。在丹麦,行车灯必须和雨刷同时开启,甚至成为了驾驶员的法定义务。

3.终结冬季热车的一个普遍误区

关于冬天热车,国人普遍有原地热车的误区。其实不用讨论怎么原地热车,肯定都是不能迅速起到热车的效果的。在德国,这种行为会直接让你被罚款十欧元。

原地热车不但会造成大量废气和噪音排放,对环境造成极大污染,对发动机亦有百害而无一利。怠速空转的发动机变热的速度远低于行驶中的发动机,长时间空转也会对发动机产生磨损,且这种磨损远超过低温行驶而造成的不利影响。在中国,少有柴油车和制造年份超过三十年的老爷车,现代车辆的汽油发动机完全可以承受低温启动。

当然,一般需要行驶20公里以上,发动机油才会达到理想温度。所以,真正环保、爱护车辆的驾车行为是避免冬季短距离行车。若必须行车,则用平缓的油门启动后立即行驶上路。

由上可见,大到基本理念和原则,小到具体操作细节,德国人的驾车理念无不凸现了“尊重每一个周围的交通参与者,于人方便就是于己方便,于人安全就是于己安全”的哲学思想,这的确是一个被哲学家头脑深深影响的国度哦。

当然,国内车多人多,交通状况变化多端,确实是要复杂的多。但是,每一个人心底装着的愿望还是差不多的,无非是“高高兴兴上班,平平安安回家”。为了这个目标,与其拿交通拥堵、路况复杂、人口素质等借口作为推脱,为何不从自我做起,勤观察一点,早考虑一点,多礼让一点,不单单是让德国车方便我们的生活,更让德国人的驾车理念为我们所用,让行车增加更多的安全系数,为我们行车生活提升品质呢?

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