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凭什么德国高速不限速,中国却限速120?

作者:车猫 2016年04月27日

在中国120KM/H的限速标准是写入交通法的,就算再好再宽广的道路,也不能超过这个限值。而在德国是无限速的,很多人说为什么德国人就可以无限速,我们就不行?那小编就用两个国家现况的对比来告诉大家。

1、 德国车VS中国车

凭什么德国高速不限速,中国却限速120?

我们都觉得德国车要比日系车更厚重踏实,高速跑起来心里更有底。没错,高速性能与安全是德国人非常重视的设计因素,所以德国人也非常喜欢自家品牌。德国车性能优越还体现在紧急刹车的敏感度上,在车辆高速行驶中,刹车的性能非常关键。

更关键的是德国汽车验收很严格,两年一验,验收部门TüV也相当苛刻,什么零件都给你检查一遍,不过关的车坚决不通过。

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但在当今中国,合资车占据了主流市场,大部分国产车型的定位都偏向于城市家用,小排量低扭的油耗在低速下更具优势。而且设计的指导思想都是在最高限速下进行,从原配的轮胎速值就可以看得出来。如果我们像德国人那样跑个180、200KM/H的速度,相信许多家用经济型轿车已经跑进了极限,安全性能早已超出设计的限度。

为什么国内的限速是120KM/H?这是根据事故率最终得出的平衡值,当超过这个速度,事故发生的概率大大上升,从一个侧面反映出当前国内绝大多数家用车的安全性较低。

 

2、路面质量对比

德国是第一个建设高速公路的国家,而这一切可以追溯到希特勒时代。当时希特勒的重要考虑就是为了战争做准备,尽可能多车道,甚至可以起降战斗机。德国人的工业严谨程度是让人敬佩,路面质量一流,据称现德国四分之一的高速公路为希特勒时期建设,工程质量可见一斑。而且德国高速以三四车道为主,为快慢车道的施行提出了可能。

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在国内,出于成本考虑与地形限制,两车道的高速偏多,反复修路也是家常便饭的事情。一旦修路,即使只封一条车道也会使得整体通行效率大大降低,就算不修路,路面起伏不平的状况也让乘坐极为不适,更严重的是大大小小的坑洞加剧了汽车失控与爆胎的风险。如果车辆以过快的速度驶过,事故概率将非常大。

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另外,中国是个多地形的国家,涵盖了平原、山地、高原等几乎全部的地理类型。相比于德国相对平坦的环境,中国高速很难保证完全平直的道路状况,所以在这种路段很难放开或提高限速。在德国,不限速高速其实只占三分之一,对于起伏不平路段,德国人也是此种限速做法。


3、车流与道路状况对比

在经济飞速发展的中国,交通物流是非常重要的一环。中国有着世界上最庞大的货车物流网络,基本都靠着高速公路完成流通。德国货车都装备着大马力柴油机,最高速度可以超越200KM/H,货车队伍基本都是沃尔沃、斯堪尼亚等以安全操控著名的世界品牌,对于超载的罚款非常严格。

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而中国的货车质量是难以解决的社会性矛盾,社会物流成本太低并陷入恶性循环,出于成本考虑,货车公司很难购买大马力、高性能的著名品牌。反映到道路上,就是许多满载的大货车跑到80KM/H的速度已经近乎极限,而中国大部分城乡之间都是双车道,这就使得一旦遇上前方更慢的货车则需要用很长的时间才能完成一次超车,这就使得道路的整体通行效率更低下。

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4、行车素质

应该说,这是社会提高高速限速的最核心问题。在德国,受过严格驾驶培训的驾驶员绝对不会在没看清楚后方的情况下盲然变道,更不会右边超车,这也是德国人可以实现快慢车道分行的根基。德国驾照是出了名的难考,费用也很高,个人考取驾照的平均花费在1500欧元左右,并且考试很难一次通过。

在德国人看来,那些让人不及格的“小错”,不是因为技术不行,而是因为安全意识不强造成的,所以必须要用最严苛的标准进行考试。

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中国驾校的水平我们自己是清楚的,刚刚拿到驾照,对车的操控水平还在很初级的阶段,对于行车意识更是一无所知。新手也都按耐不住激动,嚷嚷着拿到证了,要开车上路玩了。中德两国对于行车素质的培养差异就在于:德国人在驾校对于安全意识的培养看得比驾驶技术更重,没有好的意识就不给你颁证

而中国车主的安全意识基本都是日后体会出来的,一般没有跑个几百一千公里,很难形成自然安全的条件反射。互不相让,路怒症等在高速上经常上演,中国的整体行车氛围十分不和谐,远远没达到德国人那般大家自觉接受礼貌安全行车公约的时候。

由此可知,在世界范围内,中国的限速标准,其实并不算低。我们在车不比人家好,路也不比人家宽,交通安全意识比人家差的现实交通状况下,高速公路限速120公里/小时是个最兼顾社会效率与行车安全的数值,已然是一个不低的安全标准。一句话说得好:速度不是第一,平安才是终点。只有严格遵守交通规则,才算开上了最安全的车。

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