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比亚迪唐烧了,电动车到底安不安全?

作者:车猫 2016年04月15日

比亚迪唐烧了,电动车到底安不安全?

作为长期混迹于新能源汽车圈的“老油条”,小喵这几天的朋友圈被一条消息刷了屏,那就上海一位车主的比亚迪的插电混合动力SUV唐,在停车的时候车子前引擎盖起火,还好车主反应及时,才幸免于难,但车子烧的只剩架子了。

相信很多普通的消费者第一反应肯定是觉得电池出了问题,毕竟新能源汽车和传统车最大的差别也就是电池了,事实是否如此,在调查结果没出来之前我们不妄加推断,这里小喵跟大家一起分享一下电池安全的那些事。

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动力电池一般可分成三级,电池单体、电池组和电池包,单体电池为最基本的单位,若干个单体电池组装成电池组,若干个电池组再组装成电池包,电池包一般放置于电池的底盘部位。

电池出现爆炸或者燃烧等安全事故,导火索是电池出现过充电、短路等,使电池瞬间产生大热量,随后电解液和负极反应、电解液分解、正极与电解液反应等一系列连锁反应,最终出现热失控。

 

1、单体的安全防护

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单体防护有化学和物理两大方式,化学方面,主要是通过优化正极、负极、电解液、隔离膜四大主要部件来完成,首先是开发热稳定高的正负极和电解液材料,使电池在热失控状态下放出的热量更少。

在电解液中添加阻燃添加剂、过充保护添加剂也是常用的安全防护办法,这类添加剂可以在电池内部温度升高时分解,分解产物附着在正负极材料表面,阻断电池内部通路。

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隔离膜的改进也是一个重要措施,隔离膜的空隙是为锂离子提供通道,在电池高温时,改善的隔离膜将收缩闭孔,起到隔断电池内部通路的作用。

物理防护方面,主要是在电池的内部或外部添加电子器件,目前常用的电子器件有PTC、breaker、CID、安全阀等,它们可以在电池温度过高或内部气压过高时,断开电池通路,杜绝电池进一步产热,可以有效防止电池过充、外部短路等情况发生。


2、电池组的安全防护

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电池组层面的安全防护比较简单,一般是在电池组之间增加熔断保险,若回路中电流过大,熔断保险可将回路切断。

 

3、电池包的安全防护

 电池包的安全防护主要依靠软件实现,也就是电池管理系统(BMS),管理系统会实时监控每个电池电压、总电压、电池温度,一旦检测出某个电池电压或温度异常,BMS将立即切断整个回路,避免过充、短路等情况发生。

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同时,电池冷却系统也是一大安全防护措施,目前,以特斯拉为代表的电动汽车都配备了液冷系统,冷却管与分布在电池之间,管内有冷却液,可有效将电池热量传导出去。

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通过三层防护,电池的安全性已经得到很大的保障,那么为什么还会出现自燃事故呢,其实,安全事故是否发生,与电池的产热速率、热传导速度、环境温度与湿度等密切相关,安全性是一个几率问题。

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传统车也时有发生自燃,电动车作为近几年来才新兴起来的新事物,还希望大家能多一些宽容。

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