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二手车B2C平台「车猫网」或将估值超过10亿美金

作者:车猫 2015年06月30日

2014年,二手车电商融资超过10起、投资总额超30亿美元,二手车电商平台的估值也随着资本市场的狂热而水涨船高。在杭州接到爆料,即将完成B轮的「车猫网」有望估值超过十亿美金。

车猫是一个B2C的二手车交易平台,号称是「二手车的天猫」。目前,车猫平台上注册了两万多家车商,车源每天上架3000-5000之间;车猫已经驻扎杭州、宁波和温州三个城市,并且在今年年末即将入住全国十五个城市,建立500个认证中心,打造5000人的检测认证团队。

本文由车猫网原创,原链接地址:https://www.chemao.com/article/cmwgz.html

车猫创始人黄巍,花名天火,是我最近见过的创业者里大叔范儿最浓的一位,每一个因为岁月而与众不同的笑容仿佛都在暗示:我是大叔,没关系,无论啥问题随便问。

这是老黄第四次创业了,之前呆过阿里、搞过投资,人过不惑之年之后,又回到了他酷爱的汽车行当。在他们几个合伙人眼里,车不只是一种商品,也不只是一种交通工具。车更大的是使用价值而不是拥有价值,玩车是几个人的共同爱好。那么,这些各自有所成的大叔们,都是怎么玩二手车的呢?

认证也是有讲究的

认证几乎是当下做二手车平台的标配,但是认证的项目、深入和细致的程度,各有差异。现在,二手车认证服务一般在200项左右,但是车猫的认证给出的数字是:1058项。

“检测流程和标准也有关系的。”

1、只有将流程标准化之后,检测的偏差才能降到最低。有的认证只是人去看一下,手摸两下就可以了,车猫的整个检测流程需要至少45分钟,在专业的场地、借助专用设备“一定要把车举起来”——对车辆的外观、内饰、电气设备、发动机、变速箱、底盘、车体结构7大部件逐样检测。

2、车猫的检测更为细致,几乎涵盖了每一个细节,比如雨刮器,空调,出风口的温度等等。举个栗子:

车猫认证优势

因此,车猫的检测认证是收费的。额外支付认证费用880元(三星认证)和1880元(五星认证)之后,后续的一切车辆质量问题,以及退换与维修费用均由车猫承担。“我们希望用户知道,车猫这么用心是有价值的。”

在互联网时代,B端还存在的价值就是提升效率

谈到二手车这个大热的赛道,各种派系模式之争总是不可避免。请老黄简单评价了一下最主流的几种模式:

C2B帮卖:如开新二手车、平安好车、车置宝等。平台收车价2~5%的交易服务费,但由于没有定价权,获客成本高昂,加上收入点匮乏,基本上都属于交易量越大,越容易亏损的状态。

B2B拍卖:如车易拍、优信拍等。他们主要帮车商搜4S店置换二手车车源,收取5%左右的成交服务费或赚取差价。需要资本的坚持才有希望走下去。

C2C寄售:如人人车和赶集好车。个人对个人直接交易,平台收取3%左右的服务费。这种方式发展非常艰辛,交易效率不高。在国外比较成熟的市场下,C2C模式至多占20%的市场份额。

B2C寄售:如优车诚品、大搜车。线上展示车源,线下完成从看车到交易落地服务,收取5%左右的中介费。由于拓展规模需要建设更多的场地,属于重资产发展模式。

车猫选择的方向也是B2C,这种模式听上去并不像C2C那样用互联网的方式打破一切中间渠道那么「性感」。然而,「车辆」并不是一种简单的商品。

1、二手车从属性上是拿时间交换空间,是一个高客单价、重决策、高风险的商品,需要更专业的、有责任心、可以承担风险的B端作为优质的渠道,去保证车源的品质与交易效率。经车猫调查,在一定区间之内,用户愿意额外支付一些费用“买个真正安心”,他们对多一层B的价格提成没有想象中那么敏感。

2、当有的车主遇到快速变现的需求时,就只能由B去实现,进而在可能缓慢的交易过程中承担低价风险,获取可能的额外利润。在个人与个人之间,很难达成这样高效的交易。

3、二手车交易之后,总是需要一些「整备翻新」的工作。这同样需要B来处理,让二手车整个性能和品质也能达到相对稳定的状态。车猫就遇到过许多怕麻烦、没有闲暇时间的消费者,直接基于信任将这个整备翻新的工作交给车猫。“他们说反正也不知道去哪里搞,你们一起给我搞好,然后说多少钱就行了。我们每天都在和车打交道,当然知道到哪里去可以又好又省钱。”

所以,在车猫老黄看来,这些二手车商B端的存在一定有巨大的价值。而他们最大的价值,就在提升效率。

传统的汽车城是一个线下的双边市场。线下商户中的服务没有担保,不诚信,痛点多。车猫需要做的就是制定认证规则,规范商品属性,在这个线上的双边市场中帮助大量的B建立品牌,提升交易效率。

与信息平台不同,交易平台是要「负责任」滴

谈到二手车平台,其实还有一种「信息分享」平台,如二手车之家、赶集58、华夏二手车、百姓网等。平台帮买卖双方发布信息,通过广告费和商铺费盈利。但平台车况信息无法审核,提供服务有限,很多信息都不能够保证真实性,也无法涉入交易环节。

有的信息平台名义上说是C2C交易平台,“实际上,很多都是车商的车,也有许多车商专门去这样的平台上收个人的车”。

老黄谈起这一点颇有经验:“车商一眼就能看出这个车源是个人还是其他的车商发布的。”比如车商的拍照方式往往比较专业,而个人车源往往背景是道路或者小区。个人车源往往意味着低价,好砍价。因而在老黄看来,信息平台鱼龙混杂,其实都是充当一个车商的角色。

好的二手车源都是稀缺的,老黄自己去勘察过,有一些C2C平台的车源其实也掺杂着B端商户的车。这其实并没有办法避免。在老黄看来,B与C业务的互相交叉,本来就没有必要界定那么清楚,只要商业逻辑行得通,就可以继续发展下去。

经过几年的发展,各类二手车电商平台都认识到:轻资产模式比重资产模式好,只有涉入最后交易环节,未来才有可能随着成交量的增长实现盈利。所以2015年各家都力图发展ToC业务,努力实现最终交易闭环。国外的经验也证明了这点,美国的CarMax以B2C模式进军二手车市场,目前已经是全美最大的二手车交易平台,2015年第一季度的营业额达到33.1亿美元,目前市值超140亿美元。

于是,交易平台作为买车的最后一个步骤,面向的是真正有买车需求的用户,就必须要保证透明的信息以及高校的匹配,需要平台方做更多的担保,更多的服务。这就是老黄一直在努力的方向。

聊聊这个远远未被开垦出来的市场

“电商在车这个领域是覆盖度是非常低的,B2C模式的比例里整个二手车交易中占最多不超过5%。”老黄介绍到。所以,二手车的电商化非常初步,一些二手车商每一百台能有几台车是通过线上平台完成的,这个渗透比例已经算高的。

然而,一旦带消费者去线下看车,车猫会竭力撮合,每个月的成交率浮动的——现在这个月的数字是78%。成交率也是车猫最关注的几个核心指标之一。

车猫2015年5月单城破了600台,预计2016年突破10万台,2017年全国100个城市交易达到30万台。B2C交易中盈利点很多,车猫网未来的收入项目包括:车辆认证费、质保延保、交易金融服务、汽车后市场服务以及广告收入。车猫测算,每台二手车交易可带来2000~5000元的综合收入,预计2020年车猫网年收入可以超50亿元。

据透露:今年10月车猫网将完成5000万美元B轮融资,包括A轮BAT创始人海外风投基金和国内上市公司的投资基金跟投,但具体细节尚未查实。

车猫以二手车C2C平台具有代表性的人人车为对标:人人车目前覆盖了15个城市,月销量在1000台左右,其中北京单月销量500台(北京二手车市场年交易水平40万台),估值1.5亿美金。目前车猫网在杭州单城的月销量就已破600台(杭州二手车市场年交易水平20万台),车猫网以75%的到店成交率水平,完成15省市布局后,月销1万台的目标某种程度上可行。

等到那个时候,老黄或许真的可以驾着另外一头估值10亿美金的独角兽,考虑下是不是要开始第五次创业了。

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