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二手车电商车猫网获12亿元B轮融资:B既然存在,就应当是全行业的最高标准

作者:B座12楼 2015年09月02日

2015年9月1日,二手车交易平台车猫网宣布完成总额12亿元人民币的B轮融资。本次融资由浙富控股旗下投资基金领投,由上海举汇资产以及A轮投资人、阿里背景的元璟资本跟投。此前,车猫网曾于2014年12月获得元璟资本3000万人民币A轮融资。车猫B轮融资沟通会

车猫网2012年成立于杭州,初创团队来自阿里巴巴,目前是中国首家认证二手车交易平台,立志为广大车主提供极致的二手车专业帮买服务,业务涉及二手车认证、质保、交易、金融和汽车后市场等服务。本次车猫网B轮融资刷新了2015年二手车电商平台融资记录,B轮融资提早2个月完成,融资总额超出原计划3倍,显示出资本市场对车猫网模式的看好。

本文由车猫网原创,原链接地址:https://www.chemao.com/article/cmblrz.html

12亿去哪儿?2亿扩张,10亿打汽车金融

车猫网高级副总裁及联合创始人韩光裕表示:目前车猫网业务已经覆盖北京、上海、杭州等6个城市,本月,车猫的二手车交易辆已经超过1000台,年底超过3000台/月。预计到2016年,车猫网年交易量将达到12万,交易额突破100亿人民币。关于本次12亿人民币融资的用途,韩表示会将2亿元将用来加快全国业务布局,10亿用来发力汽车金融。

他们的目标是,2015年进入全国15个省市,2016年将覆盖50个城市,届时建设500个认证中心,招募5000名检测认证师,为近亿车主提供二手车认证及帮买服务。这个速度,在整个行业中并不算快。几个平均年龄在40岁左右的合伙人,从天使投资人、阿里、实体产业、线下二手车等背景中再度集合起来,都希望能够「稳一点」,在这个浮躁的环境做得扎实。

与此同时,车猫开始发力汽车金融,将利用B轮融资中的10亿元开拓二手车金融市场。2015年8月,车猫网牵手A股上市公司浙富控股和刚刚获得B轮1.3亿美元融资的互联网金融新贵挖财网,成立了车猫互联网金融公司。独立金融公司的成立,才能够保证由二手车交易平台完全自主的开发金融产品,做出有竞争力和真正符合消费者需求的二手车金融产品。

此前,车猫网曾经联合淘宝网推出「0首付」的二手车金融产品:以一辆10万左右的汽车为例,只需要消费者在余额宝预存1万元保证金(保证金将会被冻结,但收益归消费者所有)即可,无须首付,只需要每月提供2333元的使用费,到达约定期限时,消费者可以选择结清尾款购车或放弃购买,归还车辆。

自去年冬天起,无论车猫「0首付」,还是是优信拍的「付一半」(只需付一半的价格,即可获得车的使用权),还是车易拍「月供268」(每个月供268元的月租,即可获得车的使用权),二手车交易平台也越来越意识到需要在年轻消费群体的需求变化,纷纷谋求在产品设计上的突破来讨好这股强大的原生态需求。

在80、90后购车群体看来,汽车仅作为代步工具而非个人资产,对其使用权的需求超过了对其所有权的需求。导入有创新点、多样的「轻金融」购车体验,是最直接、最简便的延伸二手车平台产业链的方法,也便于抓住那一部分在二手车和新车中间举棋不定的消费群体。

柠檬市场下,B既然存在,就应当是全行业的最高标准

由于新车需要品牌授权许可,存在地域限制,故而新车电商多仅停留在信息中介平台的阶段,交易闭环很难完成。而二手车脱去了重重限制,投资人与消费者给与了市场足够的信心。按照全国1.56亿汽车保有量、五年换一轮车的数字估算,很快二手车交易就可以达到达到现在新车的年交易2000万辆,二手车与新车交易数量1:1的「二手车时代」可能马上到来。

在B2B/B2C/C2C等重重模式的项目共同培育下,二手车的电商渗透率尽管在全行业中只占了不足5%,但是依旧远远超过新车电商。另一方面,二手车电商化渗透缓慢,归根结底是二手车行业的标准化问题难以解决,信任问题依旧是一个恒定的难点。这个经常存在「劣币驱逐良币」的柠檬市场,既无法提供质量保证和保修,又无法从服务体验上对标新车与二手车,令很多初次购车的消费者望而却步。

作为成为阿里汽车首批认证二手车合作伙伴,车猫以1058项极致的检测认证(付费)为基础车况,承诺问题车15天包退来获得用户信任。在车猫网副总裁韩光裕看来,现在阶段车猫的目标,应该更多的瞄准那些本来不准备购买二手车的新车购买者、举棋不定者身上,而不再是去获取那些本来就想买二手车的群体。这就需要车猫逐步建立行业通用性规则,具体在其创始人黄巍的内部信中引用如下:

一、“上德不德,是以有德;下德不失德,是以无德”。严格检测每一辆车并对结果负责,是“德”最基本的要求。车猫网对二手车的极致检测,会更加严格苛刻。

二、“道法自然,慢即是快”。车猫网追求极致的用户体验和服务品质,通过树立消费者口碑,在互联网渠道快速传播车猫网的品牌价值;绝不会为追求快速发展而牺牲消费者服务体验。

三、“以无法为有法,以无限为有限”,现在谈任何模式都为时过早,并不需要拘泥于C2B、B2B、B2C、C2C等等业务模式。车猫网会坚持创业的那份初心:消费者需要什么样的服务,车猫网就努力为消费者去创造。

四、对标新车,把TOC服务做到极致。未来车猫网将会用新车的标准来衡量自己的服务水准,让买二手车这件事变的又好玩又爽;并且,通过金融服务让汽车交易如买衣服一样简单,使汽车回归交通工具的本质。

与车商的关系:集中力量成就那些真正愿意理解我们的吧

中国的二手车行业是个双边市场,车商作为中间环节,承担交易中的巨大风险。然而,由于整个电商带来的交易量有限,“太散了,撒葱花一样”,每一家分散的车商在当下的阶段,还很难直接感受到互联网带来卖车效率的巨大提升。进而,车商很难发自内心的认同线上平台,或者做出更加具有用户意识的服务。因此,对线下车商的控制力不足,是很多与B打交道的平台共同面临的问题。

关于这个问题,车猫给出的解决方案是:找一些和你们志同道合的车商,然后「下血本」帮助他们、成就他们。

总是有一批车商,他们对互联网感兴趣,愿意主动做出配合。一旦把他们发展成合作车商之后,就要集中所有的资源,提供最大限度的帮助,做出线下所有二手车商的示范效应。如果全网每月卖出1000台车,如果聚集了上百家车商,就会出现有的车商一个月都没有在平台上卖出一台车的情况;相反,如果只分摊到十个最优秀的车商上,那么每一家车商的月订单量就增加了100台,这对他们来说是非常可观的提升。

说到此,韩光裕特别强调,“不能只追求数据,在一念内扩展到多少家门店,多少地区。如果实际上对线下合作的车商帮助不大,他们不愿意按照你的规则完成线下环节,平台会承受更多的风险和损失。”“就是应该给他们足够多的好处,他们才愿意付出一些代价来优化他们的体验,这是必定要经过的阶段。”

同时,二手车商可能本身存在一些局限,比如资源有限,资金难题,收车难题,效率难题,买车集客难题。正是困于现实,才会迫使他们有时不得不去做一些违背意愿的打打擦边球的交易。如果能够利用平台优势帮助他们解决燃眉之急(比如提供车商贷款,比如提供收车信息源,比如大规模导流),他们的正常的利益能得到保证,就可以并且也愿意按照正当手段去做生意。

车猫认为,车商就如春秋战国时代的「士」,不论是谋士、隐士、武士、侠士,虽然身处乱世,只有坚持“士”的道德和职业准则,才能获得社会的尊重。车猫愿意构建一个良性的生态圈,成就「士」小而美的事业。

二手车的市场并不是一成不变的,比如从前认为做「二手车认证」是一种称得上核心优势的创新,在未来这就会变成做二手车电商的一个最基本的条件。车猫自2012年成立至今,也经历了数次模式与方向上的调整,从最初的C2B帮卖发展到B2C帮买,创始人一直用四十岁沉稳而较真的态度,来趟二手车少有人愿试的浑水。

对比日本的二手车汽车市场,其拍卖为主的核心流通模式,依旧能维持100多家大型拍卖会场的并存,年总交易量大概700-800万交易量。相比下,中国的市场体量上升了几个量级,同时存在显著的地域差异,多家不同模式的主体各占一方完全可能。

此时,已经在二手车商元通从业十几年的韩光裕满面期待,他嗅到了2015年下半年到2016年行业将迎来大洗牌。此处是,车猫弹药充足,已经能够做好了充分的准备,去迎接那一场即将到来的大厮杀。

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