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说透百公里加速终篇:为什么百公里加速测试是“然并卵”?

作者:车猫 2015年09月30日

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典型的“跑分”现象,就是百公里加速时间。今天我就来说说这个“跑分”指标的意义。

首先,百公里加速时间可以反映一台车的动力性能,这是毫无疑问的。具体来说,主要集中反映起步加速性能。再具体说,就是发动机的扭矩和马力、传动系统的效率、车重、轮胎抓地力等方面。

除了百公里加速,还有一些类似指标也能用于反映加速能力,例如0-400米加速(又名1/4英里冲刺),或者国内某厂家做过的“白米加速”。它们只是测试的距离不同,总体还是反映加速性能。

注意了,这里说的是“加速性能”,并不仅仅是“动力性能”。尤其是轮胎对于百公里加速的影响是很大的,某款车换了轮胎,百公里加速可能快上或者慢上几秒。

接下来的问题是:百公里加速快几秒或者慢几秒,意义何在?对消费者有多大影响?

首先我们来看看,百公里加速所表现的是一个什么状态。前面两篇文章已经详述过,百公里加速测试时,是一种彻底榨取发动机和变速箱潜能的状态:用油门全开、甚至“弹射动作”等方式,从静止加速到100km/h。这样的驾驶方法,在我们日常生活实际用车中有可能出现吗?

在欧、美等一些国家地区(也包括香港),确实普罗驾驶习惯上会在红灯起步时轰大油门,用很快的速度起步。有些小排量车,甚至就是以“榨取性能”的方式来起步的。那是基于提高路口通行效率的意识,所以驾驶者都会尽快起步通过路口。但仅仅就红灯起步、过路口而言,加速达到的速度最多也就60-80km/h吧,市区内极少有让你加速到100km/h还合法的路口。但百公里加速时间的差异,在这样的实际场景中还是能表现出差别。

而在国内,情况不同。除了喜欢玩车和心情浮躁的两类人,绝大多数驾驶者不会在灯位起步时使劲提速。大家在乎脚下的油钱,远多于背后的快感。虽然在路口起步,一口气加速到60km/h(某些路段可能80km/h)确实是合法的举动,但那并不“合情”。在国内,我唯一能想到合情合法的加速场景,就是在个别高速公路收费口的入口驶出大路时。但那样的机会真是少之又少。

所以都不用做调查我就能肯定,0-100km/h加速这个动作,除了那些性能车车主、玩车人群外,正常用户可能在车子报废时都不曾做过一次。这样的性能指标,就真的只是个指标而已。它能反映车有多大的“能力”,但并不反映它对你有什么实际意义。

当然,有能力总是好的。这句话据说出自韩寒:动力就像存款,你可以不用,但最好要有。这我也认同。我只是想说,百公里加速这个性能参数,和实际用车方式的相关度并不高。

有人会说,虽然相关度不高,但毕竟能反映车辆的性能极限。就如同最大马力、最大扭矩、极速,这些不也是日常用不到的么?说得对。但问题是,正如我前两集所披露的,百公里加速测试本身就有不少“水分”,不但有非正常甚至损车的“弹射起步”操作,还有厂商严选最优测试条件、拿掉备胎、甚至特别针对测试进行某些设定的因素……

比如说,多数民用车突破100km/h需要上到三挡,但很多性能车会设定到2挡刚好破百,赚取少换一次挡的时间(百公里加速5秒内的车基本没有要上三挡的)。但那样带来的结果是,日常驾驶中1、2挡齿比的感觉并不是很好。

又比如说,某些SUV为了取得优秀的百公里加速成绩,换上宽大且抓地力很强的性能胎,确保起步瞬间的抓地力。但是换上这种轮胎后,车辆大部分时间正常行驶的噪音、油耗都变得很高,轮胎的耐久性也大大下降。

这就说明,百公里加速成绩真的是一个“跑分”性质特别强的性能指标。但话又说回来,任何性能指标只要受到消费者的关注和热议,厂商都会以“跑分”的态度去应对,除了百公里加速,官方油耗测试也何尝不是这样。

这么说吧,百公里加速成绩快的车,实际开起来加速感觉,确实也慢不到哪儿去。但是那些百公里加速成绩不怎么突出的车,往往动力感觉也未必会很差。一个典型就是八代雅阁2.4,我们实测的百公里加速成绩超过12秒,按理说是很不理想的,但它在实际驾驶中动力性能却很不错,无论起步还是中后段加速都感觉很舒畅。这就是因为这款车的机械设定是着眼于实际交通状况,它可能完全没把百公里加速指标放在眼里。

在我们的实际交通状况里,有很多性能比单纯的百公里加速更重要:轻点油门走走停停的感觉是否轻快;半油门起步的提速是否轻松畅顺;60km/h满载爬坡时要踩多深的油门才有足够力道;高速上80km/h深踩油门提速超越大货车的反应是否果断、给力……这些都是比百公里加速成绩更实际、更“用得上”的动力。但对于这些要求,业内确实没有很贴切的性能指标去衡量。

我不能说百公里加速测试“并没有什么卵用”,但是只拿这一个指标说事确实是不全面的,也可能导致顾此失彼的情况发生。

本文转自新车评网

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