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爱车的呻吟,你听得懂吗?

作者:车猫 2016年03月07日

你一定很羡慕有些老师傅仅靠耳朵就能判断汽车故障。如果你常和圈养工程师厮混,也会碰到这样的玄乎场景:一辆车飞驰而过,圈养工程师立马喃喃道:“发电机皮带快挂了,刹车片磨光了,发动机还有问题……”这貌似特异功能,其实并不玄奥,只是见过不少故障,总结出了它们的声音特征罢了。

车猫特意准备了一系列帖子,向大家普及这种技能。不仅可以低调地装出璀璨B,更为了能预见故障及时就医,免得爱车半路抛锚。

第一集,我们聊“发电机皮带的异响”。

【基础介绍】

爱车的呻吟,你听得懂吗?

打开发动机舱盖,在发动机前段都能看到一跟皮带,这就是发电机皮带。顾名思义,它是用来驱动发电机的皮带。在不少车型上,这根皮带也同时驱动空调压缩机,所以也会被人叫做空调皮带。

曾有小白车主以为车轮是靠这根皮带驱动的,这是个大误区——手扶拖拉机的车轮才是靠皮带驱动呢。

即便如此,发电机皮带需要拖动空压机、发电机、转向助力泵、水泵等,它依然要承受蛮大的力道。现代的皮带制造技术已经改进不少,皮带断裂这种失效模式已经很罕见了,但皮带属于橡胶制品,橡胶老化依然是致命硬伤。一根皮带的寿命不过2~3年,使用里程数一般在6~10万公里(视皮带具体类型和用车情况)。

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【异响特征】

橡胶老化是个缓慢的过程,在老化的过程中,皮带会发出很有特点的异响。随着老化加深,异响会越来越明显,发生的频率也越高。

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图:皮带老化开裂的特写图

老化初期,我们可能在冷车启动后听到来自机舱的尖锐“吱吱”声,原地打方向的话(不打死),异响加剧。继续使用,异响会越来越频繁,甚至热车启动时也可以听见。

【原因分析】

皮带橡胶老化,加之皮带沟槽越磨越深,皮带和皮带轮的附着力就越来越小,最终导致打滑,发出尖锐的“吱吱”声。

当气温较低时,橡胶变硬,摩擦系数更小,更容易打滑。所以“吱吱”声往往最先出现在冬季,如果忍到夏天,“吱吱”声就不容易出现。

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为了判断异响是否来自皮带,有的技师会往皮带上喷水。如果是皮带发出的异响,喷水后会立刻安静下来。因为轻微的湿润会提高摩擦系数,进而异响消失。等水干后,异响又会重现。

还会有一些网友向“吱吱”乱叫的皮带喷洒些橡胶保护剂,也是让发电机皮带软化,恢复弹性和摩擦力,从而消除异响。不过这样的方法,只是扬汤止沸啊!

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图:发电机皮带的沟槽特写图

还有一种皮带叫“齿形皮带”,这种皮带是天生拒绝“打滑”的,它适用于有严格相位关系的驱动场合。发动机转到哪个角度,该开哪个气门,关哪个气门,都是容不得丝毫偏差的,所以正时系统采用了齿形皮带。

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图:正时系统的齿形皮带

当然,正时皮带也是橡胶件,也有寿命极限,一般来说6~8万公里就要更换,一旦正时系统失效,后果很严重。

目前,有不少发动机为了降低维护难度,使用了链条正时。链条本身无须维护和更换,但前提是链条张紧器和链条导轨不出闪失。

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图:链条正时系统

【处理措施】

一旦出现皮带异响,再去养护已经晚了——直接换吧!

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图:皮带+张紧器+惰轮

建议换皮带时,把皮带张紧器和惰轮一并换掉。这哥俩负责把发电机皮带维持在张紧状态,虽然它们失效后也会发出异响,但很容易被发动机噪音掩盖,难以被人耳察觉。如果它们出现卡死,哪怕是新换的皮带,也立刻下课。

在有特殊需要时,我们用专业的诊听设备,可以清楚地分辨来自张紧器或惰轮的异响。

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